поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
код нашей кнопки:
Статистика
Размещение протекторов
Для обеспечения равномерного распределения тока протекторы должны
быть размещены равномерно по подводной поверхности судна. Кроме
этого необходимо учитывать следующие принципы. Около 25 % всей массы
протекторов применяется для защиты кормы. Остальные протекторы
распределяются между средней (по длине) и передней . частями судна.
Их следует располагать в боковой выпуклости, чтобы предохранить их
от обрыва при швартовке судна к причалу. В районе бокового киля
протекторы следует размещать поочередно выше и ниже него, если
только боковой киль не настолько широк, что протекторы можно
закрепить на его верхней и нижней сторонах. Расстояние между
протекторами, размещаемыми в районе боковой выпуклости в средней
части длины судна, не должно превышать в свету 6-8 м, чтобы
обеспечить взаимное перекрытие зон защиты. В водах с повышенной
плотностью защитного тока, например в тропиках, и с меньшей
электропроводностью, например в Балтийском море, протяженность зоны
защиты получается меньшей. На таких судах расстояние между соседними
протекторами принимают равным 5 м. Еще меньшее расстояние
принимается для судов, поверхность которых подвергается механическим
повреждениям, например воздействию льдин при плавании в арктических
водах.
Передние протекторы в носовой части судна по условиям их обтекания
следует устанавливать наклонно. При этом необходимо следить за тем,
чтобы они не могли повреждаться якорной цепью. Ввиду высокой
нагрузки протекторы здесь следует устанавливать не только в районе
скулы, но и поблизости от среднего киля. На корме протекторы следует
располагать у выхода дейдвудной трубы, у основания штевня, у колодца
гребного винта, а иногда у пятки руля (кормового конца киля). При
распределении протекторов необходимо обращать внимание и на то,
чтобы на гребной винт не передавались вихревые шнуры, создаваемые
протекторами. Поэтому на расстоянии 0,4-1,1 г (где г - радиус
гребного винта) никаких протекторов размещать нельзя: это
запрещенная область. В последнее время иногда требуют также
размещать протекторы в районе выхода дейдвудной трубы по крайней
мере на расстоянии 2г от гребного винта. Если протекторы расположены
над колодцем для гребного винта и в рейсе судна без груза нередко
оказываются над водой, то их следует устанавливать наклонно в
соответствии с формой кормы. Это относится также и к протекторам,
расположенным выше и ниже запрещенной области (рис. 18.3).
Рис. 18.3. Схема размещения протекторов в
кормовой части судна вблизи гребного винта
На руле протекторы предусматривают с обеих сторон, располагая их
либо на высоте ступицы гребного винта, либо по возможности дальше
вверх и вниз на пере руля. Для этой цели имеются рулевые протекторы
специальной формы, привариваемые на передней кромке руля. Для
кингстонных выгородок и отверстий для черпаков ввиду необходимости
для этих участков повышенного защитного тока расчет и размещение
протекторов выполняются отдельно
При частичной защите кормы вместо обычных 25 % протекторов, как при
полной защите, здесь иногда размещают 33 % протекторов, необходимых
для полной защиты. В таком случае 25 % протекторов предназначаются
собственно для защиты кормы, а остальные 8 % используются для
экранирования области кормы от других участков корпуса судна, тоже
потребляющих защитный ток. Эти протекторы называют также
улавливающими; их ставят перед протекторами, защищающими корму.
Кронштейны гребного вала у судов, имеющих несколько гребных винтов,
должны быть защищены особо. На малых судах протекторы размещают с
обеих сторон основания кронштейна гребного вала. На крупных судах
протекторы приваривают на кронштейны гребного вала (рис. 18.4).
Для специальных движителей тоже требуются отдельный расчет и
размещение протекторов. В случае поворотных насадок Корта
рассчитывают всю площадь корпуса руля и принимают плотность
защитного тока 25 мА-м-2. Протекторы размещают на наружной стороне
на расстоянии 0,1-0,25 г в области наибольшего диаметра. Внутри
протекторы закрепляют на крестовинах жесткости. На судах с гребным
винтом Фойта-Шнайдера протекторы размещают вокруг границы основания
гребного винта.
Суда с неметаллическим корпусом нередко имеют металлические навесные
устройства, для которых может быть применена катодная защита. При
этом протекторы привинчивают (крепят болтами) на деревянном или
пластмассовом корпусе судна и обеспечивают их низкоомное соединение
с объектами защиты через внутреннее пространство судна. Для этой
цели используют металлический фундамент привода (движителя) или
медные ленты.
