поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Окраска кузовов после ремонта
Технология нанесения
защитно-декоративных покрытий
При обнаружении под лакокрасочным покрытием
коррозионных повреждений следует зачистить эти места до металлического
блеска и затем выполнить частичную или полную окраску кузова. При
обновлении покрытий следует всегда знать вид основы, на которую
наносится следующий защитный слой.
Рис. 4.32. Возможность нанесения некоторых
покрытий на различные основания: Х - не допускается; - не рекомендуется;
+- вполне возможно; +- - возможно в определенных условиях
На странице 139 приведены данные об
агрессивности отдельных растворителей. На схеме (рис. 4.32) показано,
какие виды покрытий могут быть нанесены на различные основы.
Для получения качественного защитно-декоративного покрытия требуется:
использование мокрого шлифования шкуркой зернистостью № 400 при
небольшом усилии;
тщательное размешивание красок;
применение соответствующего для данной эмали заводского растворителя;
разбавление эмали согласно рекомендациям завода-изготовителя;
использование при распылении соответствующего давления воздуха;
выполнение распыления эмали с расстояния 20 см при ширине струи 15 см;
тщательное соблюдение режима сушки эмали; исправное состояние помещения
для окраски кузовов. Важным вопросом при защитно-декоративном
окрашивании является подбор цвета эмали. Чтобы получить нужный цвет: при
нанесении эмали должна сохраняться ее постоянная вязкость, так как
разбавленная во время распыления краска наносится тонким слоем и это
приводит к изменению цвета покрытия;
эмаль перед нанесением надо тщательно размешать в сосуде в течение не
менее 5 мин;
разбавление эмали растворителем производится в количестве, необходимом
для распыления, чтобы избежать преждевременного осадкообразования
пигментов в сосуде;
новую эмаль следует наносить при частичном окрашивании такого же цвета,
как и у старого покрытия, ибо даже при хорошем напылении одним слоем
наблюдается разница оттенков;
толщина слоя эмали должна быть постоянной даже при сохранении цвета
старого лакокрасочного покрытия;
горячая сушка покрытия должна выполняться при одинаковых температурных
условиях и продолжительности. Если температура во время сушки
различается в разных местах /на 10°С, то по цвету будет существенная
неоднородность.
Технологический процесс нанесения защитно-декоративных покрытий
предусматривает выполнение работ в следующей последовательности: внешний
осмотр прежнего лакокрасочного покрытия; шлифование поверхности; защита
мест, не подлежащих окраске; нанесение грунтовки; шпатлевание
поверхности; шлифование зашпатлеванных мест, нанесение внешних слоев
эмали.
Внешний осмотр лакокрасочного покрытия производится с целью определения
в покрытии или на его поверхности нитевидных трещин и царапин. При их
наличии покрытие должно быть локально прошлифовано. Трещины в покрытии
нередко проникают глубже внешнего слоя и являются причиной потери
адгезии, которая вызывает шелушение и отслоение покрытия. Эти
повреждения настолько серьезны, что необходимо целиком удалить старое
покрытие до чистого металла и только после этого снова красить
автомобиль. После определения степени повреждения покрытия в разных
местах кузова, где наблюдается слабая адгезия и видны следы коррозии,
следует все эти места очистить.
Шлифование старого лакокрасочного покрытия увеличивает адгезию новых
слоев. Однако слишком большие риски от шлифования могут быть заметны
через тонкое отделочное декоративное покрытие. Поэтому шлифование
выполняется шлифовальной шкуркой с постепенным уменьшением размеров
зерна.
ручное шлифование колодкой с шлифовальной шкуркой
короткими параллельными движениями при небольшом усилии бывает иногда
достаточным и рекомендуется в местах, где имеются закругления или
сложный профиль поверхности. Механически е ручные шлифовальные машины
применяются для больших плоских поверхностей. Количество воды при мокром
шлифовании должно быть таким, чтобы обработка шлифовальной шкуркой была
эффективна и вода не испарялась во время шлифования старого покрытия.
Влага не должна оставаться в углублениях, так как это приводит к
образованию пузырей при последующей окраске.
Если шлифование выполняется до металла, особенно на кромках, то их
следует обработать быстросохнущей грунтовкой S-203. В местах шлифования
поврежденного покрытия не должно быть никаких резких переходов.
В случае появления в местах
шлифования ржавчины их рекомендуется обработать средствами для очистки
от нее. Обработка преобразователем ржавчины улучшает адгезионную
способность и последующую стойкость слоев эмали. Необходимо помнить, что
остатки кислотного преобразователя ржавчины должны быть удалены с
поверхности промывочной водой.
Защита мест, не подлежащих окраске, производится бумагoй, имеющей
хорошую механическую прочность после ее смачивания водой или
лакокрасочным материалом. Для этих целей применяется восковая или
пергаментная бумага.
Нанесение грунтовки необходимо для получения нужной адгезионной
способности верхнего слоя. Грунтовка наносится тонким слоем.
Грунтовочные слои не требуют шлифования. Однако для удаления мелких
вкраплений в грунтовке покрытие следует слегка обработать шлифовальной
щеткой. Реактивные грунтовки, содержащие фосфорную кислоту,
рекомендуются для покрытия деталей, изготовленных из алюминия и стали.
Эффективны двухкомпонентные грунтовки, которые приготовляются
непосредственно перед употреблением. Реактивные грунтовки не следует
шлифовать шкуркой мокрым способом, так как они неводостойки.
Шпатлевание поверхности может выполняться распылением и шпателями.
Пневматическое распыление шпатлевки применяется для выравнивания мелких
царапин и получения соответствующей толщины покрытия. При этом шпатлевка
наносится, как правило, двумя слоями, обычно толщиной около 50 мкм.
Нанесение одного толстого слоя нежелательно, так как увеличивается время
сушки, затрудняется шлифование и образуются отслаивания на всем
покрытии. ,
Шпатлевочные пасты наносятся с помощью шпателя для заполнения глубоких
неровностей и царапин в отдельных местах кузова. При этом можно
покрывать как металлическую поверхность, так и грунтовочный слой.
Шпатлевка наносится тонким слоем, так как толстый слой плохо высыхает и
вызывает появление неровностей. Если необходимо, шпатлевка накладывается
несколько раз и каждый слой сушится.
Шлифование зашпатлеванных мест осуществляется сухим или мокрым способом.
После шлифования наносится наполнитель, который является основой для
образования гладкой поверхности, равномерного цвета и блеска покрытия.
Часто этот наполнитель служит изоляционно-подготовительным слоем для
защиты старого лакокрасочного покрытия от сильно смягчающих
растворителей, входящих в состав эмалей для наружной окраски.
Нанесение внешних слоев эмали должно производиться таким образом, чтобы
не было потеков и неокрашенных мест.
Наружная окраска кузовов выполняется в один или два слоя. При нанесении
двух слоев эмали необходимо иметь определенное время между процессами
напыления для испарения .растворителя. Окраска в два слоя позволяет
получать более гладкие покрытия и с лучшим блеском. Увеличение
температуры сушки покрытия позволяет значительно сократить период
образования лакокрасочной пленки. Это обстоятельство нужно обязательно
учитывать при выполнении окрасочных работ. .
В случае появления дефектов на покрытии при ремонтной окраске для их
устранения можно воспользоваться рекомендациям^, приведенными в форме
схемы в табл. 4.7.
