поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Защита агрегатов и узлов автомобиля в период эксплуатации
Цилиндры
Материалы. Цилиндры в современных двигателях
выполняются непосредственно в блоке или как сменные гильзы (мокрые и
сухие). Часто в верхней части цилиндры имеют вставки из аустенитного
чугуна, отличающегося хорошей износоустойчивостью. В качестве материала
для блоков двигателей с вставными гильзами применяются серый чугун и
сплавы алюминия. Для вставных гильз цилиндров применяются специальные
легированные чугуны, обладающие износоустойчивостью, коррозионно- и
жаростойкостью.
Большая коррозионная стойкость алюминиевых сплавов, их хорошие
технологические свойства (обрабатываемость, жидкотекучесть) и прочность
дают возможность применять их также для блоков двигателей и гильз. Такие
цилиндры хромируются, что значительно увеличивает время их работы между
ремонтами и улучшает коррозионную стойкость.
Причины коррозии.
Износ цилиндра двигателя вызывает изменения
размеров его поверхности как в поперечном, так и в продольном
направлениях, приводящих к появлёнию соответственно Овальности и
конусности, превышающих допустимые значения.
Изнашивание зеркала цилиндра наступает от трения поршневых колец и
вследствие коррозии. Овальность цилиндров, проявляющаяся особенно в
верхней части, может иметь разные причины. Однако основной является
эрозионное действие от струи горячей смеси, поступающей через
всасывающий клапан, что приводит к сильному износу цилиндров напротив
него. Особенно интенсивно это происходит при низкой температуре стенок
цилиндра из-за конденсации смеси и смывания слоя масла.
Коррозионный износ является следствием действия на зеркало цилиндра,
поршни и кольца продуктов сгорания газообразного или жидкого топлива, а
также продуктов окисления масла. Этот износ увеличивается при наличии
воды, конденсирующейся на холодных стенках в период простоя двигателя.
Влияние топлива и продуктов его сгорания на износ цилиндров зависит от
наличия кислых соединений минерального происхождения или образовавшихся
в результате старения топлива. Особенно пагубное влияние оказывает
содержащаяся в топливе сера (рис. 6.3), а также свинец, имеющийся в
этиловой жидкости, добавляемой к бензину с целью повышения его
октанового числа. Сернистые соединения в принципе малоактивны и их
действие на цилиндры проявляется лишь после длительной эксплуатации
двигателя. Агрессивность их возрастает в условиях повышенной влажности
воздуха вследствие конденсации водяного пара на холодных стенках
цилиндров.
Коррозионные процессы при интенсивной эксплуатации двигателя играют
второстепенную роль. Однако при небольших периодах работы и длительном
простое двигателя эти процессы становятся очень опасными. Например,
особенно сильна коррозия при длительном хранении недостаточно
защищенного автомобиля под открытым небом при больших температурных
перепадах.
Рис. 6.3. Износ цилиндров двигателя на 1000 км
пробега автомобиля в зависимости от концентрации серы в топливе (а) и
температуры стенок ; цилиндра (б)
Практически можно считать, что хранение неработающего
двигателя в течение 10-14 дней создает достаточные условия для
возникновения очагов коррозии на незащищенной поверхности цилиндров.
Такой коррозионной активности в большой степени способствует действие
продуктов сгорания и их загрязнений, которые в соединении с водными
нарами, проникающими в цилиндр вместе с атмосферным воздухом, образуют
электролит. Вследствие этого появляются локальные гальванические
элементы, вызывающие точечную коррозию, которая затем переходит в
язвенную.
На коррозионный износ поршней и колец влияет также качество масла,
применяемого для двигателя. Из-за обильного смазывания масло защищает их
от коррозии и значительно уменьшает износ. Однако масло, несмотря на
постоянное фильтрование, подвергается постепенному разжижению топливом и
водой, конденсирующейся в картере двигателя. Такая смесь масла, топлива
и воды способствует появлению химической или электрохимической коррозии,
разрушающей детали цилиндропоршневой группы.
Профилактические меры.
Износ цилиндров поршней и колец можно
предупредить выбором оптимального топливу и масла, улучшением
фильтрации воздуха, топлива и масла, а также обеспечением
Например не следует забывать, что во время пуска холодного,
карбюраторного двигателя богатая смесь смывает масляную пленку с зеркала
цилиндра. Это приводит к появлению сухого трения и одновременно
уменьшает коррозионную стойкость;
технологическими мерами, применяемыми при производстве для повышения
стойкости деталей как к трению, так и к коррозии. Например, высокую
стойкость к изнашиванию и коррозии можно получить при хромировании гильз
цилиндров или колец. Очень важным параметром коррозионной стойкости
является также шероховатость поверхности гильзы. Плохо обработанные
поверхности затрудняют смазку, приводят к разрыву масляной пленки,
вследствие чего появляется сухое и полусухое трение. Кроме того, грубо
обработанная поверхность гильзы способствует накоплению агрессивных
агентов в разных углублениях и неровностях, что приближает начало
коррозионного процесса. Поэтому тщательность механической обработки
зеркала цилиндра, а также термическая или химико-термическая обработка
имеют решающее влияние на износ цилиндров.
