поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Статистика
Основные технические
характеристики тепловозов
Общие сведенья о тепловозах
Тепловоз ТЭМ1. Односекционный тепловоз
оборудован дизелем 2Д50 мощностью 1000 л. е., отличающимся от дизелей
Д50, установленных на тепловозах ТЭ1 и ТЭ2, повышенным давлением
наддува. Тепловоз с электрической передачей постоянного тока, с
индивидуальными тяговыми электродвигателями. Тележки с тяговыми
электродвигателями, топливный бак, редуктор вентилятора, холодильник и
вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей аналогичны применяемым
на тепловозах ТЭ3. Кузов тепловоза капотного типа.
Тепловоз ТЭМ2. Для выполнения маневровой и вывозной работы
используется тепловоз ТЭМ2, который отличается от тепловоза ТЭМ1 в
основном тем, что имеет более экономичный дизель ПД1М мощностью 1200 л.
е., более мощные холодильник, тяговый генератор и тяговые
электродвигатели. Тепловоз может работать по системе двух единиц (с №
763). С 1969 г. часть тепловозов выпускают с оборудованием для
управления одним машинистом. По эксплуатационной надежности тепловоз
ТЭМ2 находится на уровне лучших мировых образцов, и с 1970 г. ему
присваивается государственный Знак качества.
Тепловоз ТЭМ2М. В 1974 г. Брянский машиностроительный
завод изготовил опытный маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ2М мощностью 1200
л. с. Он создан на базе серийного тепловоза ТЭМ2, от которого отличается
в основном тем, что на нем установлен дизель типа 6Д49, частота вращения
коленчатого вала которого на номинальном режиме снижена до 800 об/мин.
На тепловозе установлены тяговый генератор типа ГП-300Б и тяговые
электродвигатели типа ЭД-118А.
Тепловоз ТЭМ7. Односекционный
восьмиосный тепловоз мощностью 2000 л. с. с кузовом капотного типа
предназначен для маневрово-вывозной и горочной работы на железных
дорогах общего пользования. Не исключено, что в дальнейшем он может быть
использован также для вывозной работы на карьерах промышленности.
Передача - электрическая, переменно-постоянного тока с
полупроводниковыми выпрямителями.
Главная рама тепловоза через опоры качения и вторую ступень рессорного
подвешивания опирается на две четырехосные тележки, каждая из которых
состоит из двух двухосных тележек, объединенных промежуточной рамой. В
кабине машиниста, помимо основного пульта, имеется дополнительный пульт
управления, который вместе с системой бдительности позволяет управлять
тепловозом в одно лицо.
Тепловоз ТЭМ7 выпускается служебным весом 180 и 168 тс (за счет снятия
12 тс балласта). При служебном весе 180 тс он обеспечивает на самой
тяжелой горке расформирование составов весом до 6000 тс без расцепа.
Тепловоз ТЭМ12. В 1978 г. Людиновский
тепловозостроительный завод выпустил опытный образец тепловоза ТЭМ12.
Это одно-секционный четырехосный тепловоз (рис. 2) мощностью 1200 л. с.
с кузовом капотного типа. На нем установлен тот же дизель (6Д49), что и
на тепловозе ТГМ6А. Отличительной особенностью тепловоза ТЭМ12 является
сочетание группового привода колесных пар на основе осевых редукторов и
карданных валов с электрической передачей. В отличие от привода ТГМ6А
привод карданных валов на ТЭМ12 осуществляется через раздаточный
редуктор от двух спаренных тяговых электродвигателей, размещенных вместо
гидропередачи под рамой тепловоза. Это позволяет получить тяговые
параметры нового тепловоза на 10% выше, чем у тепловоза ТЭМ2, при
уменьшении веса тепловоза с 120 до 100 тс и сокращении числа тяговых
электродвигателей с шести до двух.
Высоко поднятая над капотом кабина машиниста обеспечивает круговой
обзор, что важно для условий промышленного транспорта, особенно при
обслуживании тепловоза одним машинистом. В задней части кабины
расположены дополнительный и выносной пульты управления для обслуживания
тепловоза "в одно лицо". Кабина установлена на резинометаллических
амортизаторах и отделена уплотнениями с резиновыми элементами в местах
стыков от других частей кузова.
Тележки тепловоза - бесчелюстные. В дополнение к обычным тормозам
(пневматическому и ручному) на тепловозе установлен магниторельсовый
тормоз, предназначенный для экстренного торможения состава совместно с
колодочным тормозом. На тепловозе предусмотрена радиостанция и система
контроля бдительности машиниста. Тепловоз приспособлен для работы на
предприятиях с повышенной запыленностью воздуха. Тепловоз ТЭМ12 может
поставляться в двухсекционном исполнении с возможностью управления одним
машинистом, что позволяет использовать его на открытых горных
разработках (взамен снятого с производства тепловоза ТЭЗ).
Тепловоз ТГМЗ. В отличие от предыдущих
серий тепловозов он имеет более быстроходный дизель типа М753 мощностью
750 л. с. Передача гидромеханическая двухступенчатая, получающая
вращение от вала дизеля через упругокомпенсационную муфту. От
гидромеханической передачи вращение передается через карданные валы и
осевые редукторы на все четыре оси тепловоза. Кузов тепловоза капотного
типа со съемной частью над машинным отделением.
Тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ. Отличаются от тепловоза ТГМЗ
(выпуск которого прекращен с 1966 г.) в основном тем, что на них
установлена унифицированная гидропередача типа УГП 750-1200: на первом с
тремя гидроаппаратами, на втором с двумя (т. е. без гидромуфты). Кузов
тепловозов также капотного типа. Крыша машинного отделения имеет шесть
люков и четыре сменные балки для выемки дизеля, гидропередачи и других
агрегатов при замене или ремонте. Тепловозы оборудуются скоростемером
СЛ-2М и радиостанцией ЖР-5М.
Тепловозы ТГМЗА и ТГМЗБ выпускались в обычном исполнении или для работы
по системе двух единиц. Выпуск тепловозов ТГМЗА прекращен с 1971 г.,
ТГМЗБ - с 1977 г.
Тепловозы ТГМ4 и ТГМ4А. Выпускаются Людиновским заводом с
1971 г. и отличаются от тепловозов ТГМЗ всех индексов (в/и) главным
образом тем, что на них установлен дизель 211Д-2 с повышенным
моторесурсом Государственного машиностроительного завода им. Ф. Э.
Дзержинского (г. Балаково). Тепловоз ТГМ4 имеет служебный вес 80 тс (с
балластом) и ходовую часть, унифицированную с тепловозом ТГМ6А, а
тепловоз ТГМ4А - служебный вес 68 тс (без балласта) и ходовую часть на
базе ТГМЗБ. Тепловоз ТГМ4 дает в сравнении с тепловозом ТГМЗ экономию
топлива до 10% и увеличение силы тяги при продолжительном режиме на 18%.
По требованию заказчика кабина может быть оборудована постом управления
по системе двух единиц. В 1979 г. опытные тепловозы ТГМ4 оборудованы
частичной тепловой защитой для испытания их в работе на горячих
перевозках.
С 1974 г. тепловозам ТГМ4 и ТГМ4А присваивается государственный Знак
качества.
Тепловоз ТГМ1. Для работы на подъездных и заводских
железнодорожных путях промышленных предприятий и строек используется
тепловоз ТГМ1. Он оборудован дизелем 1Д12-400 мощностью 400 л. с.
Передача гидравлическая муромского тепловозостроительного завода им. Ф.
Э. Дзержинского. В 1958-1959 гг. на большой партии тепловозов ТГМ1 были
установлены гидропередачи фирмы Фойт (Австрия) с двумя
гидротрансформаторами без гидромуфт. Оба типа гидропередач этого
тепловоза (Муромского завода и фирмы Фойт) в комплекте взаимозаменяемы.
Привод дышловой от отбойного вала. Тепловоз трехосный, имеет жесткую
раму и кузов капотного типа. По мощности и силе тяги тепловоз ТГМ1
заменил промышленный паровоз 9П, выпускаемый в свое время этим же
заводом. Выпуск тепловозов ТГМ1 с 1973 г. прекращен.
Тепловоз ТГМ23. На базе тепловоза ТГМ1 был создал тепловоз
ТГМ23. Преобладающее число узлов ходовой части (кроме гидропередачи)
этих локомотивов взаимозаменяемо. В отличие от тепловоза ТГМ1 на ТГМ23
установлен дизель 1Д12Н-500 мощностью 500 л. с. с газотурбинным наддувом
воздуха. Тепловоз ТГМ23Б мощностью 400 л. с. предназначен для работы на
промышленных предприятиях. Он создан на базе тепловоза ТГМ23, но по
сравнению с ним в конструкцию тепловоза ТГМ23Б внесены значительные
усовершенствования, позволившие повысить его технический уровень,
снизить затраты на эксплуатацию и улучшить условия работы локомотивных
бригад. Он имеет дизель без газотурбинного наддува. Кабина машиниста
тепловоза ТГМ23Б с улучшенной тепло- и шумоизоляцией, она установлена на
резиновых амортизирующих элементах. В кабине размещен центральный пульт
с двумя постами управления, что позволяет управлять тепловозом одному
машинисту без помощника.
Гидравлическая передача тепловоза аналогична по конструкции
гидропередаче тепловоза ТГМ23. Но благодаря применению в ней более
совершенного гидротрансформатора сила тяги в зоне малых скоростей
движения тепловоза выше, чем у тепловоза ТГМ1 такой же мощности, что
обеспечивается лучшим совмещением характеристик дизеля и гидропередачи.
На тепловозе применен реверс-редуктор с большим моторесурсом и более
совершенным механизмом реверсирования. С 1976 г. тепловозы ТГМ23Б
выпускаются с государственным Знаком качества. С 1978 г Муромский завод
полностью перешел на выпуск тепловозов ТГМ23Б.
