поддержка
проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку!И мы
разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на
e-mail
Производим обмен текстовыми ссылками
Статистика
Ремонт кузова автомобиля ВАЗ
Ремонт отдельных участков лакокрасочного покрытия.
Если поверхность кузова была частично деформирована и повреждено
покрытие на значительных участках, их необходимо ремонтировать в
следующем порядке.
Выправить поврежденные поверхности до получения первоначальной формы с
глубиной вмятин не более 4 мм. Зачистить выпрямленные поверхности до
металла абразивным кругом или смывкой СП-7 для снятия старой краски и
обезжирить бензином <галоша>.
Металлическим шпателем нанести эпоксидную шпаклевку и высушить
зашпаклеванную поверхность в течение 18-20 ч при 18- 20° С или 1-3 ч при
80-100° С, а затем обработать абразивным кругом и наждачной шкуркой до
получения ровной гладкой поверхности.
Протереть зашпаклеванную поверхность бензином <галоша> и загрунтовать:
под окраску синтетическими эмалями - грунтом ГФ-020а под окраску
нитроэмалями - грунтом НЦ-081, грунтом ГФ-020, нитрогрунтом № 147 или
глифталевым грунтом № 138. Загрунтованную поверхность высушить (для
нитрогрунта естественная сушка 0,5-1 ч, для ГФ-020 - 35 мин при 110° С).
Прошлифовать загрунтованные участки водостойкой шлифовальной шкуркой № 3
(№ 320) и при необходимости зашпаклевать неровности на обработанной
поверхности: под окраску синтетическими эмалями - шпаклевкой МС-00-6, а
под окраску нитроэмалями- шпаклевкой НЦ-00-8 или МС-00-6. Сушить при 80-
100° С.
Обдуть обработанные участки сжатым воздухом и окрасить, как описано
ниже.
Перекраска кузова синтетическими эмалями. Поверхность автомобиля под
перекраску готовят так же, как и при ремонте отдельных участков. Кроме
того, необходимо протереть весь кузов ветошью, смоченой бензином
<галоша>.
На подготовленную поверхность пульверизатором нанести первый слой
синтетической эмали MJ1-197 с добавлением 3% катализатора. Рабочая
вязкость эмали 22-24 с по вискозиметру ВЗ-4. В качестве растворителя
применять Р-197, ксилол или толуол.
Выдержать окрашенную поверхность на воздухе 5-7 мин и нанести второй
слой эмали. Высушить краску при температуре 90° С в течение 30 мин.
Дефекты окраски можно удалить шлифовальной шкуркой № 600 и полировочными
пастами ВАЗ-1 и ВАЗ-2.
Перекраска кузова нитроэмалями. На подготовленную поверхность
пульверизатором нанести первый слой эмали. Рабочая вязкость 18-23 с по
ВЗ-4. Применять растворитель № 647. Перед нанесением эмаль необходимо
отфильтровать через "сито № 025К с количеством отверстий 694 на
квадратный сантиметр. Через 10 мин выдержки на воздухе при 20° С,
нанести второй слой эмали, затем через 10 мин выдержки на воздухе третий
и еще через 10 мин - четвертый. Сушить покрытие при температуре 60° С в
течение 15- 20 мин или при 18-20° С в течение 8-12 ч.
Произвести мокрую шлифовку покрытия водостойкой шлифовальной шкуркой №
320-360, промыть водой и протереть насухо. Выдержать в естественных
условиях 20-30 мин и нанести на всю шлифованную поверхность
нитрорастворитель № 648 и выдержать покрытие в естественных условиях
8-12 ч. Отполировать покрытие с помощью дрели пастами ВАЗ-1 и ВАЗ-2 и
полировочной водой № 1.
Примечание. При подготовке поверхности кузова к подкраске или перекраске
в качестве грунтов можно использовать эпоксидную грунтовку ЭФ-038 и
цинкохроматный грунт ГФ-073. Рабочая вязкость 20-24 с по вискозиметру
ВЗ-4 при 18-20° С. Давление распыливания грунта 0,8-1,5 атм.
Искусственную сушку грунтов производить рефлектором в течение 15-20 мин.
Расстояние от рефлектора до окрашенной поверхности должно быть 200-300
мм.
Ремонт покрытия днища кузова. Днище кузова на заводе фос-фатируется,
грунтуется и покрывается битумной мастикой БПМ-1. Мастика применяется
для уменьшения шума, возникающего при вибрации кузова, и для защиты
днища от коррозии. В процессе эксплуатации автомобиля длительное
воздействие гравия, песка и солевого раствора приводит к стиранию
мастики и грунта.
При ремонте покрытия днища необходимо отмыть поврежденные участки от
грязи, а также снять мастику с тех мест, где она отслоилась от грунта.
Если покрытие повреждено до металла, оголенные места необходимо
зачистить. Очищенные от мастики и зачищенные участки протереть бензином
<галоша>. Затем покрыть зачищенные места с помощью пульверизатора или
кистью грунтом ФЛ ОЗК или ГФ-020, или № 138, или свинцовым суриком на
натуральной олифе. Грунт или сурик следует просушить в течение 24 ч. На
высохшие загрунтованные места наносят кистью, шпателем или вручную
(перчаткой) слой мастики БПМ-1 толщиной 2-3 мм. Допускается применение
других битумных мастик, например БПМ-2, № 213, 580 или 579. Если мастика
загустела, ее разбавляют сольвентом или ксилолом. Нанесенный слой
мастики просушивается при 100° С в течение 30 мин или при нормальной
температуре в течение 24 ч. Примерный расход мастики - 1-1,5 кг на 1 м2
поверхности.
Рис. 353. Передняя дверь: а - с обивкой; б - без
обивки; 1- поворотное стекло; 2 -ручка защелки; 3 --кнопка блокировки
замка; 4 - замок; 5 - облицовка ручки привода замка; 6 - ручка привода
стеклоподъемника; 7 - кнопка блокировки замка двери; 8 - тяга блокировки
замка двери; 9 - винты крепления замка; 10 - тяга внутреннего привода
замка; 11 - винты крепления ручки замка; 12 - ось ролика
Рис. 354. Приспособление А.78034 для снятия
ручки стеклоподъемника
Рис. 355. Стеклоподъемник: а - расположение в
задней части двери; б - расположение в передней части двери; /-обойма
опускного стекла; 2 - буфер; 3 - винты крепления пластины для зажатия
троса; 4 - трос; 5 - ролик
Рис. 356. Снятие поворотного стекла
Разборка передней двери (рис. 353) осуществляется в
следующей последовательности.
Снять подлокотник и, отжав приспособлением А.78034 (рис.
354) розетку ручки и вынув пружинную скобу, снять ручку
стеклоподъемника. Снять облицовку внутренней ручки привода замка,
поддевая облицовку отверткой, и обивку двери, преодолевая усилие
пружинных пистонов. При верхнем положении опускного стекла отвернуть
винты крепления и снять передний и задний желобки опускного стекла.
Опустить стекло вниз.
Ослабить гайку натяжного ролика (рис. 355, б) и
вывернуть винты 3 (рис. 355, а) крепления зажимной пластины троса
стеклоподъемника. Затем снять трос с роликов и механизм
стеклоподъемника, вывернув три винта.
Опустить стекло вниз и, отклоняя к себе нижний край, вынуть его из двери
через нижний проем. Снять уплотнитель опускного стекла. Вывернуть винты
крепления рамки поворотного стекла (рис. 356, а) и снять его (рис. 356,
б).
Отвернуть кнопку 3 (см. рис. 353) включения замка и два винта 11
крепления кронштейна внутренней ручки привода замка. Отвернуть винты 9 и
снять замок вместе с механизмом привода. Отвернуть две гайки крепления и
снять наружную ручку двери.
Сборка передней двери осуществляется в последовательности, обратной
разборке; при этом необходимо:
навить трос на барабан стеклоподъемника, следя за тем, чтобы витки не
накладывались;
после установки опускного стекла на место закрепить механизм
стеклоподъемника, отрегулировать натяжение троса перемещение^ ролика 5
(см.рис. 355, б) и затянуть гайку;
опустить стекло до упора в резиновый буфер и закрепить трос на обойме
стекла с помощью пластины. При этом обеспечивается точное перемещение
стекла от нижнего положения до верхнего. Проверить плавность перемещения
стекла.
Разборка и сборка задней двери. Операции по разборке и сбор, ке задней
двери аналогичны операциям по разборке и сборке перед! ней двери, за
исключением следующих.
Для снятия неподвижного стекла необходимо сначала освободить от троса
опускное стекло и опустить его вниз. Опускное стекло можно вынуть вверх
после снятия неподвижного. Сборка осущестш ляется в последовательности,
обратной разборке.
Подлокотники крепятся тремя винтами. В подлокотниках ycTai новлены
пепельницы, вынимающиеся при надавливании на их до* нышко снизу, через
отверстие в подлокотнике.
Замена капота. При замене капота вывернуть винты, крепящие петли к
кузову, и отсоединить упор капота.
При установке капот должен располагаться в проеме с одинаковыми зазорами
и должен легко и без усилия закрываться и открываться. Для регулировки
положения капота относительно проема предусмотрены увеличенные размеры
отверстий в петлях.
При большом усилии запирания и отпирания капота отрегулировать положение
замка относительно фиксатора.
Замена крышки багажника. Крышка багажника навешена на ку| зов на двух
передних петлях и запирается замком. В открытом по-;, ложении крышка
удерживается торсионами. При замене крышки багажника (рис. 357)
отвернуть гайки, крепящие петли к крышке.
При установке крышка багажника должна располагаться в проеме с
одинаковыми зазорами и должна отпираться и запираться без усилия. Для
регулировки положения крышки багажника в проеме используются овальные
отверстия в петлях. Отпирается крышка ключом, который действует на
крючок замка. При регулировке положения крючка замка используются
овальные отверстия в корпусе замка и в фиксаторе.
Замена остекления кузова. Чтобы снять ветровое стекло, необходимо
откинуть рычаги стеклоочистителей, снять окантовку уплотнителя и двумя
руками нажать на верхние углы стекла в салоне кузова. Этим вызывается
вывод уплотнителя из проема, что позволяет вынуть стекло.
Установка осуществляется в следующей последовательности
Надеть уплотнитель на стекло, затем окантовку на уплотнитель. Вложить в
паз уплотнителя шнур (рис. 358). Тщательно про*| мыть бензином пазы
уплотнителя.
Рис. 357. Снятие крышки багажника 1 - замок
багажника; 2 - гайка крепления звена петли к крышке; 3 - петля; 4 т
торсион
Рис. 358. Ветровое стекло: 1 - шнур для
установки ветрового стекла 2 - стекло; 3 - резиновый уплотнитель
Рис. 359. Задок автомобиля без буфера (стрелками
показаны отверстия для крепления концов буфера): 1 - кронштейны среднего
крепления буфера; 2 - крючок для буксировки
Установить стекло в проем окна и натягивать изнутри
кузова концы шнура, чтобы уплотнитель сел на свое место в проеме окна.
Для облегчения этой операции пользуются отверткой.
Операции, необходимые для снятия и установки заднего стекла, такие же,
как и для ветрового стекла. Единственная разница заключается в том, что
снимать стекло из проема необходимо начинать снизу.
При установке стекол не требуется герметизация. Герметизация необходима
только в случае просачивания воды.
Замена переднего и заднего буферов. Чтобы снять передний буфер,
необходимо вывернуть два боковых винта (рис. 359), крепящих буфер к
крыльям, и две гайки крепления буфера к центральным кронштейнам.
Задний буфер снимается так же, как передний.
Снятие панели приборов. Чтобы снять панель приборов, необходимо
выполнить следующие операции.
Отвернуть винты крепления пластмассовых накладок к стойкам ветрового
стекла и снять накладки. Снять две половины облицовочного кожуха рулевой
колонки, комбинацию приборов, сжав боковые пружинные пластины, и
трехклавишный переключатель.
Вывернуть четыре винта нижнего крепления панели к поперечине передка
(рис. 360). Через проемы вещевого ящика и комбинации приборов отвернуть
четыре гайки верхнего крепления панели к передку (в проеме вещевого
ящика).
Рис. 360. Снятие панели приборов (стрелками
показаны точки крепления панели к поперечине передка посредством гаек и
самонарезающих винтов)
Вывернуть два винта крепления перегородки вещевого ящика к панели
приборов, сдвинуть панель, отсоединить тросы от рычагов управления
отопителем и снять панель приборов.
