Установите автомобиль над смотровой канавой или на подъемник,
поставьте упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или с
двух сторон. Отпустите стояночный тормоз и установите рычаг переключения
передач в нейтральное положение. Отсоедините провода от аккумуляторной
батареи.
Снимите передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения
передач, затем снимите пластмассовую крышку и уплотнитель.
Нажмите вниз на стержень 32 (рис. 3-12) рычага и отверткой или
каким-либо другим заостренным инструментом выньте запорную втулку 36 из
канавки на стержне рычага и снимите стержень.
Отсоедините подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а
затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоедините хомут крепления
приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отверните гайки
крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и опустите
трубу вниз.
Отверните нижние болты крепления крышки картера сцепления. Отсоедините
провод соединения с <массой> от картера сцепления и провода от
выключателя фонаря заднего хода.
Отцепите оттяжную пружину 1 от вилки 5 выключения сцепления (рис. 3-13)
и снимите шплинт 4 с толкателя 6. Отсоедините рабочий цилиндр 8 от
картера сцепления. При этом цилиндр 8, соединенный с трубопроводом,
идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления, остается на
автомобиле, что исключает потерю тормозной жидкости и необходимость
последующей прокачки гидравлического привода выключения сцепления.
Снимите кронштейн безопасности карданного вала. Отсоедините гибкий
вал спидометра от привода спидометра. НадЛьте на эластичную муфту 4
(рис. 3-14) хомут А.70025 и затяните его. Это облегчит снятие и
последующую установку эластичной муфты. Отверните гайки 2 и, прокручивая
карданный вал, удалите болты крепления эластичной муфты 4 к фланцу
вторичного вала коробки передач. Опустите и отведите в сторону передний
карданный вал с муфтой.
Рис. 3-14. Эластичная муфта соединения
карданного вала с коробкой передач: 1- болты крепления фланца карданного
вала к эластичной муфте; 2 - гайки болтов крепления фланца вторичного
вала коробки передач к эластичной муфте; 3 - приспособление А. 70025; 4
- эластичная муфта; 5 - поперечина задней подвески двигателя.
Отверните шарнирным торцевым ключом 02.7812.9500 болты крепления
стартера к картеру сцепления и снимите его.
Отсоедините опору задней подвески двигателя от поперечины, а затем
снимите поперечину, поддерживая коробку передач снизу.
Поставьте под картер коробки передач специальную подставку на
гидравлическом подъемнике. Шарнирным торцовым ключом А.55035 отверните
болты крепления и снимите коробку передач вместе с картером сцепления,
сместив ее к задней части автомобиля так, чтобы извлечь первичный вал
коробки передач из перед него подшипника и из ступицы ведомого диска
сцепления.
Предупреждение
При снятии или установке коробки передач не рекомендуется опирать конец
первичного вала на упорный фланец нажим ной пружины сцепления, чтобы не
деформировать соединительные пластины сцепления.
Установка коробки передач производится в порядке, обратном снятию. Перед
установкой нанесите тонкий слой смазки ЛСЦ-15 (ЛИТОЛ-24) на шлицевой
конец первичного вала и отцентрируйте оправкой А.70081 ведомый диск
сцепления (см. рис. 3-4).
Разборка и сборка
Разборка. Промойте коробку передач и установите ее на стенде. Слейте
масло и снимите нижнюю крышку с прокладкой.
Снимите вилку привода выключения сцепления, а с направляющей втулки
передней крышки коробки передач - муфту в сборе с подшипником и
соединительной пружиной.
Снимите картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач
(вместе с сальником и пружинной шайбой) (рис. 3-15).
Рис. 3-15. Внутренний вид картера сцепления.
Черными стрелками указаны гайки крепления картера сцепления к коробке
передач; белой стрелкой указано отверстие в передней крышке для выпуска
масла из картера коробки передач, чтобы не происходило замасливание
дисков сцепления.
Снимите привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего
хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.
Выверните болт крепления вилки переключения III и IV передач. Установите
на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включите две
передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и
промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по
разборке.
Снимите стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач (рис.
3-16).
Рис. 3-16. Снятие стопорного кольца.
Разогнув стопорную шайбу, отверните гайку на несколько оборотов,
чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заверните
гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимите с конца
вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала
(рис. 3-17).
Рис. 3-17. Снятие центрирующего кольца
эластичной муфты карданного вала выталкивателем А.40006/1 и съемником А.
40005/4
Снимите с конца вторичного вала уплотнитель
центрирующего кольца эластичной муфты, отверните гайку и съемником А.
40005/ /3/9В/9 снимите фланец эластичной муфты (рис. 3-18).
Рис. 3-18. Снятие фланца эластичной муфты
съемником А. 40005/3/9В/9С: 1 - фланец эластичной муфты; 2 - болты
крепления приспособления к фланцу; 3 - планка 9С съемника А. 40005/3; 4
- съемник А. 40005/3.
Снимите заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и
винт 4 (рис. 3-19) ограничения поперечного хода рычага, а также
передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от
штоков включения передач.
Снимите со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а
с оси - промежуточную шестерню заднего хода.
Снимите стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного
вала (рис. 3-20); снимите шестерню и пружинную шайбу.
Снимите стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода со вторичного
вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную Шайбу, чтобы снять
нагрузку со стопорного кольца. Снимите ведомую шестерню заднего хода и
пружинную шайбу.
С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток выньте
из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного
вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника нанесите
метки, по которым эти кольца устанавливайте на прежние места в наружном
кольце подшипника.
Рис. 3-19. Внутренний вид задней крышки коробки
передач: 1 - винт с ушком крепления оттяжной пружины рычага переключения
передач; 2 - оттяжная пружина рычага; 3 - рычаг переключения передач; 4
- винт ограничения поперечного хода рычага. Стрелкой указано
направление, в котором нужно переместить рычаг, чтобы вывести его из
зацепления с головками штоков переключения передач и снять заднюю крышку
коробки передач.
С помощью оправок (типа отверток) выньте первичный вал вместе с
подшипником и кольцом синхронизатора (рис. 3-24) и снимите игольчатый
подшипник с переднего конца вторичного вала.
Выбейте из промежуточного подшипника вторичный вал, выньте промежуточный
подшипник и, наклонив, как показано на рис. 3-25, извлеките из картера
вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизатора.
Снимите с вала муфту синхронизатора III и IV передач.
- снимите с задней стороны вала шестерню 22 1-й передачи с втулкой 23,
ступицу 16 со скользящей муфтой переключения / и 11 передач, шестерню 11
II передачи вместе с блокирующим кольцом 14 синхронизатора;
- установите вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс (см. рис.
3-28), подложите под шестерню III передачи опорные полукольца 3, и,
нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо 2, затем
пружинную шайбу 4, ступицу скользящей муфты переключения III и IV
передач и шестерню III передачи.
Разберите рычаг переключения передач и заднюю крышку:
- снимите чехол 20 (рис. 3-29) рычага, затем стопорное кольцо 14, шайбу
13, пружину 12 и сферическую шайбу 11;
- отсоедините оттяжную пружину 3 рычага от ушка болта 1\
- снимите манжету 19, отверните гайки крепления фланца lb и снимите
рычаг вместе с фланцем, опорой 10 и чашкой 5.
Сборка коробки передач проводится в последовательности, обратной
разборке. При этом учтите, что: 112
- пружина 22 (рис. 3-22) шарика фиксатора штока вилки
заднего хода отличается от других упругостью, она окрашена в зеленый
цвет или имеет кадмиевое покрытие, а с 1985 года - черное оксидирование;
- при установке картера сцепления с передней крышкой коробки передач,
отверстие в передней крышке должно быть расположено так, как показано на
рис. 3-15;
- перед установкой рабочую поверхность сальников покройте смазкой
ЛИТОЛ-24;
- при установке стопорного кольца шестерни заднего хода используйте
оправку 41.7816.4069, как показано на рис. 3-30, а при установке
подшипников и сальников валов используйте оправки 41.7853.4028,
41.7853.4032, 41.7853.4039.
Рис. 3-30. Установка на вторичном валу
стопорного кольца шестерни заднего хода: 1- запорное кольцо; 2- оправка
41.7816.4069; 3 - пружинная шайба; 4 - шестерня заднего хода вторичного
вала.
Проверка технического состояния
Очистка. Перед осмотром детали коробки передач тщательно очистите.
Щеткой или скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы
от возможных загрязнений; затем промойте, т°бы устранить и растворить
все остатки масла.
Обдуйте детали струей сжатого воздуха и аккуратно протрите их. Особенно
тщательно продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так,
чтобы не возникало быстрого вращения колец.
Картер и крышки. На картере не должно быть трещин, а на поверхности
расточек для подшипников износа или повреждений.
На поверхностях сопряжения с картером сцепления, с задней и нижней
крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить расхождение
осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла.
Незначительные повреждения сгладьте напильником. Если детали слишком
повреждены или изношены, замените новыми.
Проверьте состояние передней крышки и убедитесь в том, что первичный вал
при вращении не касается ее. Если установлена несоосность вала и крышки,
замените поврежденные детали. Проверьте, не засорено ли сливное
отверстие масла в крышке первичного вала (показано стрелкой на рис.
3-15). Очистите пробку сливного отверстия.
Сальники. Проверьте сальники и убедитесь в отсутствии повреждений,
недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках сальников. Износ
рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При
обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяйте новыми.
Валы. На рабочих поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются
повреждения и чрезмерный износ; фланец эластичной муфты должен свободно
скользить без заеданий на шлицах. На поверхностях качения игл на
переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров.
Проверьте состояние поверхностей качения игл в отверстии первичного
вала.
Осмотрите промежуточный вал, у которого не допускается выкрашивание или
чрезмерный износ зубьев.
Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой,
без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой
промежуточной шестерни заднего хода 0,056-0,09 мм, предельно допустимый
зазор 0,15 мм. Величину зазора проверяйте измерив диаметры оси и втулки
шестерни. У новых деталей диаметры равны: ось шестерни -19,9 мм,
внутренний диаметр запрессованной втулки-20
Незначительные неровности на поверхностях устраните мелкой наждачной
шкуркой. При больших повреждениях и деформациях замените вал новым.
Шестерни. На шестернях не должно быть повреждений или чрезмерного износа
зубьев. Особое внимание обращайте на состояние торцов зубьев на венцах
синхронизаторов.
Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей
рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа.
Проверьте зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого
должна быть 0,10 мм; предельный износ - зазор 0,20 мм.
Монтажный зазор между втулкой и шестерней / передачи и между вторичным
валом и шестернями II и III передач должен быть 0,05-0,10 мм; предельный
износ - зазор 0,15 мм.
При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни замените новыми.
Подшипники. Шариковые или роликовые подшипники должны быть в
безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05
мм.
Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачивайте одно из
них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На
поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец повреждения не
допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми. При замене
переднего подшипника первичного вала пользуйтесь выталкивателем А.40006
(см. рис. 2-11); при этом маховик можно не снимать.
Штоки и вилки. Деформация вилок переключения передач не допускается.
Штоки должны свободно скользить без значительного зазора в отверстиях
картера.
Проверьте состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков
фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, замените новыми.
Ступицы, муфта и блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, нет ли
следов заедания на ступицах муфт включения I-II и III-IV передач,
особенно на поверхностях скольжения муфт.
Особое внимание обратите на состояние торцов зубьев муфт.
Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо
заменять, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные
неровности, препятствующие свободному скольжению, устраните бархатным
напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, замените
новыми.
