Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
21.01.2019 21:54
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
ГлаваII. Устройство маломерных судов, их оборудование и снабжение
Устройство корпуса
Набор корпуса судна (рис. 5), являясь каркасом, делается из наиболее
прочных материалов. Состоит он из продольных и поперечных связей.
Основной продольной связью является киль, установленный в диаметральной
плоскости судна. У деревянных судов он представляет собой прочный брус
из крепких пород дерева (дуб, ясень и т. п.), а у металлических -
утолщенную полосу металла.
В носовой части судна непосредственно к килю присоединяется
форштевень. Это загнутый кверху брус или металлический угольник,
являющийся продолжением киля. Подобный брус или угольник, но
установленный в кормовой части, называется ахтерштевнем. У деревянных
судов форштевень и ахтерштевень, как и киль, изготовляют из прочных
пород дерева.
Вдоль всего киля и форштевня у деревянных судов с наружной стороны
прикрепляется шурупами металлическая подкильная полоса-оковка, служащая
для предохранения киля и форштевня от механических повреждений.
Кормовая часть моторных судов обычно заканчивается транцем. Он
представляет собой раму из брусков дерева твердых пород, обшитую снаружи
досками или фанерой. Транец надежно крепится к килю. Для судов с
подвесными моторами транцы должны быть повышенной прочности, так как они
воспринимают упор гребного винта и вибрацию работающего двигателя.
Поперечными связями являются шпангоуты (см. рис. 5). Они бывают гнутые,
изготовленные из одного бруса, натесные, изготовленные из кривослойных
сучьев или корней, и футоксовые - из нескольких кусков (футоксов). В
последнем случае части шпангоутов, расположенные по днищу, называются
флортимберсами, по борту - топтимберсами. К килю шпангоуты крепятся
болтами с прокладками или прочными шурупами. Поперечные связи,
соединяющие между собой верхние концы шпангоутов, называются бимсами.
Назначение бимсов - придать жесткость шпангоутной рамке и поддерживать
настил палубы. Для большей жесткости бимсы иногда подкрепляют
вертикальными стойками - пиллерсами.
Металлические шпангоуты изготовляют из стальных или дюралюминиевых
угольников. Эти шпангоуты иногда комбинируют с деревянными. Тогда их
ставят в тех местах судна, где требуется повышенная прочность, например
в месте установки двигателя.
Каждый шпангоут имеет свой порядковый номер. Счет номеров ведется от
носа судна. Расстояние между соседними шпангоутами называется шпацией.
Поверх шпангоутов вдоль киля укладывают продольный брус или толстую
доску, называемую кильсоном. Для его изготовления можно использовать
сосну или лиственницу. Кильсон предназначен для рассредоточения нагрузки
на большую часть киля и большее число шпангоутов.
Для крепления обшивки и для усиления продольной прочности корпуса внутри
него устанавливают продольные бруски, называемые стрингерами. В
зависимости от расположения стрингеры бывают бортовые, днищевые и
скуловые. Число бортовых и днищевых стрингеров зависит от размеров
моторного судна, его конструкции и материала обшивки. Наиболее
ответственным является скуловой стрингер V-образных судов, на котором
соединяются днищевая и бортовая обшивки. У деревянных судов этот
стрингер обычно изготовляют из твердой древесины, в то время как
бортовые и днищевые стрингеры можно изготовлять из сосны или
лиственницы. На металлических судах стрингеры делают из угольников.
На малых моторных судах (в отличие от крупных судов) внутри корпуса
устанавливают привальные брусья. Верхняя грань бруса должна быть на
одном уровне с верхней гранью самого верхнего пояса обшивки. Оба
привальных бруса (правого и левого бортов) выгибают по обводам корпуса
судна и крепят к каждому шпангоуту и бимсу шурупами диаметром 4-8 мм или
болтами. В носу привальные брусья соединяют между собой и с форштевнем
угольником, называемым брештуком. Кормовые ветви привальных брусьев
крепят к транцевому шпангоуту и обшивке транца металлическими или
дубовыми кницами. Материалом для изготовления привальных брусьев служит
сосна или лиственница.
На кромке борта (по верхним торцам шпангоутов, верхней кромке
привального бруса и верхнего пояса бортовой обшивки) устанавливают
горизонтальный плоский брус, называемый планширем (рис. 6). Его
назначение - закрыть кромку обшивки и торцы шпангоутов. Крепят планширь
к привальному брусу и шпангоутам шурупами. Материалом для изготовления
планширя служат прочные породы дерева или бакелизированная фанера, на
нем обычно устанавливают так называемые дельные вещи (кнехты, утки,
киповые планки ит. п.). У палубных судов планширь делается иной формы и
называется ватервейсом.
С внешней стороны лодки или катера по обоим бортам устанавливают
полукруглый брус, называемый буртиком (см. рис. 6). Он расположен таким
образом, чтобы прикрыть собой паз между планширем и верхним поясом
обшивки. Крепится буртик к обшивке на шурупах. Его назначение - защитить
борт от повреждений. Материалом для изготовления буртика служит дуб. Для
прочности с наружной стороны буртик обивают полосой из латуни,
нержавеющей или хромированной стали.
Водонепроницаемость корпуса и продольную прочность судна обеспечивает
обшивка. Материалом для обшивки служат сосновые или еловые доски,
различные сорта фанеры, дюралюминий и т. д. Если на обшивку употребляют
строительную фанеру, то ее предварительно надо пропитать кипящей олифой
(для большей водонепроницаемости). Еловые доски по сравнению с сосновыми
меньше набухают от влаги, поэтому ими обшивают днище и подводную часть
борта, а сосновые доски ставят главным образом на обшивку надводного
борта. Пояс обшивки, прилегающий непосредственно к килю, называется
шпунтовым, а самый верхний пояс - ширстреком. Доски, идущие на эти
пояса, должны быть на 2-4 мм толще других досок, используемых на
обшивку.
На моторных судах с деревянными корпусами применяют главным образом
следующие виды крепления обшивки:
вгладь - обшивные доски плотно подгоняют друг к другу и крепят к
шпангоутам заклепками или шурупами; пазы между досками конопатят. Такая
обшивка применяется на крупных катерах;
внакрой - нижний край каждой верхней доски накладывают на верхний край
каждой нижней доски. Крепят доски обшивки между собой и к шпангоутам
заклепками с шайбами или шурупами. Такая обшивка обеспечивает большую
прочность по сравнению с обшивкой вгладь, поэтому' для нее можно
использовать более тонкие доски. Недостаток такой обшивки- повышенное
сопротивление воды при движении судна, ввиду чего ее применяют главным
образом на тихоходных судах, а также на гребных лодках и шлюпках;
на пазовых рейках (рис. 7)- доски обшивки крепятся к пазовым рейкам на
заклепках и гвоздях взагиб. Такая обшивка применяется на моторных судах
наиболее часто. Она создает ровную наружную поверхность и придает
прочность конструкции. Пазовые рейки крепятся к шпангоутам с помощью
заклепок или шурупов. Концы реек в штевне или транце утапливаются в
специально выдолбленные места и крепятся шурупами длиной не менее трех
толщин обшивки;
диагонально-продольная - доски располагаются в два или три ряда под
углом друг к другу. Между рядами досок для водонепроницаемости
прокладывают пропитанную суриком парусину или суровое полотно. Доски
внутреннего слоя располагают под углом в 45° к шпангоуту с креплением на
рейки, а наружного слоя - как у обычной обшивки. Каждый слой обшивки
крепят шурупами к шпангоутам и стрингерам, между собой слои соединяют
заклепками. Этот вид обшивки наиболее прочный из всех видов деревянной
обшивки. Он применяется на быстроходных судах с мощными двигателями, где
требуется легкость и вместе с тем большая прочность корпуса.
У многих моторных судов корпус сверху покрывают плотным деревянным
настилом - палубой. Конструктивно дощатая палуба состоит из мидельвейса
- средней доски, укладываемой по диаметральной плоскости судна,
ватервейсов - крайних широких досок, выпиливаемых по обводу палубы, и
собственно палубы. К бимсам палубу крепят на гвоздях, ватер- и
мидельвейсы - на шурупах. Дощатую палубу обязательно конопатят, шпаклюют
водоупорной шпаклевкой и для придания большей водонепроницаемости
покрывают сверху проолифленной парусиной или стеклотканью, края которой
забавляют под буртик и закрепляют им. Для палубы можно применять доски
любых пород древесины. Толщина их обычно берется на 15-20% меньше
толщины досок бортовой обшивки.
Внутри корпуса на днище поверх шпангоутов укладывают плотные съемные
щиты из досок, называемые еланью, или решетчатые щиты, называемые
рыбинами. Назначение елани и рыбин - рассредоточить нагрузку и
предохранить изнутри корпус судна от механических повреждений.
Корпус моторного судна обычно разделяют специальными водонепроницаемыми
переборками на три отсека. Носовой отсек называется форпиком, средний -
рабочим отсеком и кормовой - ахтерпиком.
На рис. 8 показан разрез катера для пояснения основных наименований его
корпуса и надстроек.
