Основные сведения, необходимые
судоводителям-любителям для получения права управления маломерным судном
при плавании на внутренних водных путях и в прибрежных районах морей
12.02.2019 20:05
- дата обновления страницы
Пособие судоводителю-любителю, справочник 1988 года
Средства навигационного ограждения опасностей в море, так же как и на
внутренних водных путях, подразделяются на береговые и плавучие.
Береговые знаки позволяют надежно определять место судна, плавучие
непосредственно ограждают опасность или служат для указания фарватеров и
границ определенных районов. На берегу устанавливают маяки, огни, башни,
знаки и створы. Ограждения на воде - это плавучие маяки, буи, и вехи.
| Береговые маяки - специальные сооружения в виде башен (рис. 23, а). Их
устанавливают в особенно опасных местах или вблизи них. Ночью на маяках
зажигается огонь, цвет которого и характер горения предписаны именно для
этого маяка. Маячные огни бывают белого, красного и зеленого цвета.
Огонь может быть постоянный, т. е. ровный, не прерывающийся, одинаковой
силы, и проблесковый- дающий яркие вспышки света (или ряд вспышек) через
короткие промежутки времени, а также затмевающийся, т. е. ровный
постоянный свет, прерывающийся затемнением (или рядом затемнений).
Рис. 23. Береговые знаки: а - маяк; б - светящие
створы
Кроме этих основных видов огней, на маяках могут зажигаться такие
огни, которые представляют комбинации из постоянных, проблесковых и
затмевающихся огней, а также из переменных цветных огней.
Устанавливают маяки обычно с таким расчетом, чтобы с идущего у берега
судна одновременно было видно не менее двух маяков. Делается это для
того, чтобы судоводитель мог точно определить место своего судна по
пеленгам.
Для указания опасного пространства с рифами, камнями и т. п. на маяках
может применяться угловое освещение, причем обычно красный сектор огня
направлен в опасное место. Поэтому, проходя такие участки, надо следить,
чтобы не завести судно в полосу красного св1ета (сектор красного огня).
Маяки называются приемными, если они находятся на подходе к портам;
поворотными - когда они расположены на мысах, у которых суда обычно
меняют курсы; предостерегательными, если они сооружены на самой
опасности или в непосредственной близости от нее.
Как правило, маяки оборудуют средствами туманной сигнализации, некоторые
из них являются одновременно и радиомаяками.
Огни-сооружения, которые выполняют те же функции, что и маяки,- но имеют
только световые установки, действующие автоматически.
Башни - сооружения специальной постройки, но без огней, служат
ориентирами в дневное время. В качестве дневных ориентиров судоводители
могут также использовать имеющиеся на берегу здания, заводские трубы и
иные приметные с моря постройки, точно обозначенные на навигационной
карге.
Знаки служат для указания какого-либо места на берегу. Они могут иметь
форму пирамиды, треугольника, круга и т. п. Окрашивают знаки обычно в
контрастный цвет, чтобы их было хорошо видно на фоне однотонного берега.
Створные знаки (рис. 23, б) предназначаются для указания центральной
(осевой) линии фарватера, т. е. безопасного прохода между мелями, рифами
или в узкостях. Ближайший к морю створный знак устанавливают ниже
отдаленного. Вести судно по створу нужно так, чтобы знаки находились на
одной линии друг за другом прямо по курсу. Створные знаки бывают
светящие и несветящие (предназначенные для ориентировки только в светлое
время суток).
Плавучий маяк-это специальное судно, оборудованное маячной световой
аппаратурой и средствами туманной сигнализации. Он устанавливается на
якорях в районе опасности или в начале фарватера. Плавучие маяки имеют
свою отличительную яркую окраску, а на их бортах крупными буквами пишут
название.
Рис. 24. Плавучие знаки
Буй (рис. 24, а) состоит из металлического корпуса (шар, конус или
цилиндр), обеспечивающего плавучесть, и надстройки. Буи могут быть
светящие и несветящие. На светящих буях устанавливают световую
аппаратуру с автономным источником питания. Туманные буи имеют звуковую
аппаратуру (колокол или ревун), действующую под влиянием ветра или
волнения.
Огни буев различаются по цвету, характеру и периоду. Характер огня
определяется соотношением продолжительности света и затмения. Периодом
огня называется промежуток времени, по истечении которого все изменения
огня повторяются в той же последовательности. Удерживаются буи на
якорях.
Веха (рис. 24, б) является простейшим знаком, ограждающим опасность.
Обычно это длинный шест, к нижнему концу которого с помощью каната или
цепи прикрепляется груз (якорь, камень) и опускается на дно.
Вертикальность положения вехи создается противовесом, роль которого
может выполнять якорная цепь или канат. На вершине вехи укрепляется
топовая фигура в виде раструба (треугольника), шара или квадрата. Форма
топовых фигур и их расположение (вверх или вниз вершинами) зависят от
назначения вехи.
Буи и вехи либо ограждают самую опасность относительно стран света
(кардинальная система), либо указывают правую и левую кромки фарватера
(латеральная система). В последнем случае сторона считается правой или
левой по направлению с моря к берегу.
В настоящее время в СССР принята международная система навигационного
оборудования плавучими предостерегательными знаками в водах
северо-западной части Европы (система "А").
При кардинальной расстановке плавучих знаков по системе "А" северные буй
и веху (рис. 25) устанавливают к северу от опасности. Они указывают, что
для безопасного прохода их нужно оставлять к югу. Соотвественно: южные
знаки устанавливают к югу от опасности (оставлять их к северу), западные
- к западу (оставлять к востоку), восточные- к востоку (оставлять к
западу).
Характеристика огней кардинальных знаков следующая: буй северный - белый
частопроблесковый (50-60 проблесков в минуту); буй восточный - белый
прерывистый частопроблесковый (три частых проблеска и пауза, период 10
с); буй южный - белый прерывистый частопроблесковый с последующим
длительным (не менее 2 с) проблеском (шесть частых и один длительный
проблеск, период 15 с); буй западный - белый прерывистый
частопроблесковый (девять частых проблесков и пауза, период 15с).
Рис. 25. Расстановка вех относительно опасности
при кардинальной системе ограждения (система "А")
Окраска кардинальных знаков - желто-черная (приложение 1). Кроме
окраски, знаки различаются расположением на их вершине черных топовых
фигур в виде треугольников. У северных знаков два черных треугольника
расположены друг над другом вершинами вверх; у восточных - вершинами
врозь; у южных - вершинами вниз1; у западных - вершинами вместе.
На опасностях незначительных размеров, которые можно обходить со всех
сторон, устанавливается один буй или веха (см. приложение I). Цвет буя
черный с красной горизонтальной полосой. Днем над его вершиной видна
топовая фигура в виде двух черных шаров, расположенных один над другим.
Такую же топовую фигуру имеет на вершине и веха, которая окрашивается
чередующимися черно-красными полосами. Огонь буя - белый прерывистый
двухпроблесковый (два проблеска и пауза).
Для обозначения начальных точек и осей фарватеров (каналов), а также для
указания середины проходов применяются буи и вехи, окрашенные
вертикальными полосами белого и красного цветов.
На вершине этих знаков укрепляется шарообразная красная фигура. Огонь
буя - белый проблесковый.
Места якорных, карантинных и т. п. стоянок ограждаются знаками
специального назначения, имеющими желтую окраску. В качестве топовой
фигуры на них укрепляется крестообразный знак тоже желтого цвета. В
темное время суток буй освещается желтым проблесковым огнем.
Латеральными знаками ограждения сторон фарватеров (каналов) являются буи
и вехи, окрашенные в красный и зеленый цвета. Красные ограждают левую
сторону (при ходе с моря), зеленые - правую. Топовая фигура у красных
знаков - красная в виде квадрата, у зеленых - зеленая (треугольник
вершиной вверх). В темное время суток буи освещаются проблесковыми
огнями, соответствующими по цвету их окраске.
