Тормозные колодки дисковых тормозов необходимо заменить, если
толщина их фрикционных накладок уменьшилась до 3 мм. Для этого снять
колесо и очистить тормозной механизм от грязи, Снять проволочный
пружинный фиксатор 20 (см. рис. 101), вынуть оба фиксирующие пальца
28 и извлечь из тормозного механизма сначала внутреннюю колодку, а
затем, передвинув раму 27 в сторону наружной колодки, извлечь
наружную колодку. После этого каким-либо рычагом, например,
деревянной доской или, в крайнем случае - отверткой, осторожно, не
повреждая грязезащитные чехлы на поршнях, медленно утопить поршни в
корпус цилиндров, выдавливая при этом жидкость из него в главный
цилиндр. Для ускорения и облегчения этой операции при наличии
резервного количества тормозной жидкости выпустить ее из корпуса
цилиндров при утапливании поршней можно через клапаны выпуска
воздуха наружу без дальнейшего ее использования. Для этого надеть на
оба клапана резиновые шланги и опустить их в сосуд для стока
жидкости. Отвернуть на один оборот каждый клапан и также осторожно,
как указано выше, отверткой утопить поочередно оба поршня в корпус
цилиндров, выдавливая из него жидкость в подготовленный сосуд. После
этого плотно завернуть оба клапана, снять с них шланги и надеть
защитные колпачки.
Колодки дисковых тормозов менять только на новые заводского
изготовления. Они обеспечивают равнозначность фрикционных качеств
накладок с другими установленными на автомобиле колодками, а также
надежность скрепления накладки с металлической пластиной колодки.
Установку новых колодок следует начинать с наружной колодки,
вставляя ее таким образом, чтобы на выступ колодки в средней ее
Части легла рама. Переместить раму в сторону внутренней колодки,
прижав установленную наружную колодку к диску. Установить внутреннюю
колодку и вставить пальцы 28, отжав раму в среднее положение, надеть
на пальцы пружинный проволочный фиксатор 20. Проверить уровень
жидкости в наполнительном бачке главного цилиндpa и долить при
необходимости свежую, не использованную ранее жидкость той же марки,
что залита в тормозную систему автомобиля. Тормозные колодки задних
барабанных тормозов заменять, если толщина их фрикционных накладок
стала менее 1,5 мм. Для снятия старой колодки установить нужную
сторону задней части автомобиля на подставку, снять колесо, опустить
вниз в крайнее положение ручной рычаг стояночного тормоза и ослабить
натяжение заднего троса, свернув до конца резьбового наконечника
переднего троса навернутые на нем гайку и контргайку. Затем снять
барабан, используя ранее приведенные рекомендации в случае
затрудненного его демонтажа. Действуя отверткой как рычагом,
отсоединить от колодок обе их стяжные пружины 24 и 37 (см. рис. 102)
и, приподнимая конец прижимной пружины 21 (при помощи, например,
проволочного крючка), вынуть переднюю колодку. Снять распорную
планку вместе с длинной стяжной пружиной 24 и нижнюю стяжную пружину
37. Приподнимая тем же крючком конец прижимной пружины 21, сдвинуть
со щита заднюю колодку с разжимным рычагом 36, вынуть задний трос с
его наконечником из отогнутой нижней части разжимного рычага, снять
колодку с разжимным рычагом со щита и рассоединить их, разведя концы
замковой шайбы 34 и вынув ось 35. Очистить снятые тормозные колодки
от пыли и грязи, осмотреть и заменить изношенные колодки целиком с
накладкой или только сменить на них фрикционные накладки.
Фрикционные накладки барабанных тормозов приклеены к колодкам
специальным клеем ВС-10Т, пока не имеющим себе заменителя для
приклеивания в кустарных условиях. Заводской процесс приклеивания
включает в себя: обработку вогнутой поверхности накладки для
получения ее шероховатости; снятие с наружной поверхности колодки
слоя цинкового покрытия и ее обезжиривание; нанесение на склеиваемые
поверхности тонкого слоя клея и его подсушку при комнатной
температуре 15...20°С в течение 30 мин; выдержку сложенных и
прижатых друг к другу накладки и колодки в приспособлении с усилием
5-8 кгс/см* (0,5...0,8 МПа) в сушильной камере при температуре 190 +
10 °С в течение 40 мин, не считая времени прогрева деталей До
заданной температуры; охлаждение сжатых в приспособлении Деталей до
температуры не выше 50 °С и шлифовку наружной Цилиндрической
поверхности накладки. После приклеивания каждая колодка проверяется
на надежность склеивания путем приложения к накладке поперечного
усилия 1000 кгс, при котором не должно происходить сдвига накладки
относительно колодки. Клей ежедневно перед каждым использованием
проходит лабораторную проверку на сохранение своих качественных
показателей.
В связи с невозможностью осуществить такой процесс в индивидуальных
условиях рекомендуется при износе приклеенных накладок до толщины
меньше 1,5 мм заменять их новыми методом приклепывания.
Рис. 108. Элементы для крепления накладок к
колодке: а - отверстие в накладке; б - заклепка накладок
Порядок работ при этом следующий. Тщательно спилить старую
накладку с колодки. Просверлить одновременно в новой накладке и
колодке, плотно прижав их друг к другу, десять равномерно попарно
расположенных сквозных отверстий диаметром 4,2 мм. С выпуклой
стороны накладки цековать в соответствии с размерами, показанными на
рис. 108, а, чтобы утопить головки заклепок.
Приклепать накладку к колодке специальными латунными заклепками
(рис. 108, б). Для плотности прилегания накладки клепку производить
специальной оправкой, начиная со средних отверстий и переходя к
крайним в шахматном порядке поочередно к каждому концу. Оправку
изготовляют из стали У8А и подвергают термообработке и закалке до
твердости НРС 50-55. Приклепанную накладку при наличии оборудования
желательно обработать до размеров, указанных на рис. 109. При
отсутствии оборудования накладку слегка опилить напильником до
свободного надевания тормозного барабана.
До установки новых колодок сдвинуть поршни рабочих цилиндров с
пружинными кольцами устройства для автоматического поддержания
постоянного оптимального зазора между колодками и барабаном до упора
один в другой с одинаковым расстоянием их от торцов цилиндра. Перед
сдвигом оба поршня ввернуть в свои кольца до ощутимого упора, затем
легкими ударами молотка через деревянную оправку произвести
указанный их сдвиг, после чего вывернуть каждый поршень из своего
кольца на пол-оборота до параллельного положения паза стержня
относительно привалочной поверхности щита для получения необходимого
люфта в разъеме. Сборку механизма с новыми колодками производить в
обратной последовательности. Для обжимки концов замковой шайбы до
указанного на рис. 102 размера использовать пассатижи, а для
вставления концов стяжных пружин в отверстия колодок - отвертку с
поперечной канавкой на ее лезвии для фиксации конца пружины от
соскакивания с отвертки при растяжении до длины, позволяющей концу
пружины войти в нужное отверстие колодки. Произвести регулировку
длины разжимной планки и отрегулировать натяжение заднего троса, как
указано в разд. Регулировка
тормозов.
Рис. 109. Тормозная колодка в сборе после
приклеивания (или приклепывания) и шлифования фрикционной накладки
После сборки путем торможений при движении автомобиля добиться
наиболее полного прилегания накладки к зеркалу барабана. При такой
приработке необходимо следить, чтобы тормоза не перегрелись и не
подгорели фрикционные накладки.
Если колодки снимались не для замены, рекомендуется при разборке их
пометить, чтобы при сборке установить на те же места, где они
приработались.
