Корпус кузова (рис. 156) состоит из двух крупных сварных узлов:
каркаса и пола с подмоторной рамой и моторным отсеком.
Каркас кузова (рис. 156,а) состоит из правой и левой боковин 5 (в
боковины входят и задние крылья 4), крыши 2, которая заранее собрана
с цельноштампованным проемом ветрового окна 1, деталями его усиления
и задним поперечным усилителем крыши.
Боковины соединяются спереди с ветровым окном, сверху - с крышей и
ее усилителем, а сзади внизу боковины соединены нижней панелью задка
3. Таким образом, задняя часть крыши
(сверху), нижняя панель задка (внизу) и внутренние боковые части
задних крыльев образуют проем двери задка.
Рис. 156. Корпус кузова:а - каркас кузова: 1 - проем
ветрового окна; 2 - крыша; 3 - нижняя панель задка; 4 - заднеекрыло; 5 - боковина
б - пол с подмоторной рамой и мотоотсеком: 1
пол с рамой; 2 - порог пола; 3 - боковина мотоотсека; 4 - брызговик
переднего колеса; 5 - каркас мотоотсека; 6 - шит передка с
перегородкой отсека отопителя; 7 - брызговик заднего колеса
Пол кузова 1 (рис. 156,6) состоит из двух крупных панелей
(передней и задней), передних (подмоторных) лонжеронов рамы, задних
лонжеронов пола и порогов пола с усилителями, которые
последовательно связаны пятью поперечинами. Поперечины расположены
(начиная от передних концов лонжеронов подмоторной рамы, передней
опоры передних сидений, передней опоры заднего сиденья) в месте
крепления поперечной штанги задней подвески и в самом конце задней
панели пола в месте соединения ее с нижней панелью задка. Кроме
того, к полу приваривается еще целый ряд более мелких деталей для
увеличения жесткости и прочности. Моторный отсек состоит из четырех
сварных узлов: каркаса мотоотсека 5, состоящего из верхней и нижней
поперечин, соединенных между собой пятью стойками; брызговиком
передних колес 4 с опорными чашками пружин передней подвески; щита
передка с перегородкой 6, образующей отсек для размещения отопителя
и стеклоочистителя; правой и левой боковин моторного отсека.
В пол с рамой в сборе и моторным отсеком входят также брызговики
задних колес 7.
Все детали и узлы корпуса кузова соединены в единую пространственную
форму контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные места
дополнительно привариваются электродуговой сваркой.
Корпус кузова последовательно укомплектован навесными узлами, к
которым относятся боковые двери (передние и задние), дверь задка,
крышка люка горловины топливного бака, нижняя панель передка (с
решетками воздухозабора), передние крылья и капот.
Переднее крыло крепится к корпусу кузова десятью специальными
самонарезающими болтами. Точки крепления располагаются следующим
образом: верхняя часть крыла к брызговику крепится в шести точках,
передняя нижняя часть крепится в одной точке и соответственно задняя
нижняя часть крыла тоже в одной. К передней стойке боковины крыло
крепится в двух точках. Между крылом и корпусом кузова
устанавливается прокладка, которая обеспечивает плотность соединения
деталей и уменьшает вибрацию.
Основные детали кузова изготавливаются из холоднокатаной листовой
малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова 0,7...0,9
мм, деталей усиления 1,0... 1,5 мм, лонжеронов подмоторной рамы
1,8...2,5 мм. Для повышения коррозионной стойкости детали,
подверженные абразивному действию, активному атмосферному
воздействию и температурному перепаду, изготавливаются из стали с
односторонним или двусторонним цинковым покрытием. К ним относятся
брызговики передних и задних колес, передние и задние крылья,
наружные панели передних и задних дверей, пороги пола и ряд других
деталей пола, боковины и моторного отсека. Собранный (черный) кузов
имеет массу около 285 кг и следующие габаритные размеры: длина 4235
мм, ширина 1690 мм, высота 1190 мм. Площадь его наружной
окрашиваемой поверхности около 10 м2.
