Поршни, поршневые кольца, пальцы и шатуны. Поршни 9 (рис. 12)
отливаются из высококремннстого алюминиевого сплава ЖЛС. Верхняя
часть поршня (головка) имеет выпуклое днище.
На головке поршня проточены три кольцевые канавки для двух
компрессионных 11 и 12 и маслосъемного 10 колец. От канавки
маслосъемного кольца к внутренней полости поршня выполнены две
щелевидные прорези, по которым излишнее масло, снимаемое
маслосъемным кольцом с цилиндра, проходит внутрь поршня и
сбрасывается в картер двигателя.
В средней части поршня имеются две бобышки с отверстиями для
поршневого пальца и канавками для стопорных его колец. Бобышки
связаны с головкой и днищем поршня ребрами. Ось отверстия под
поршневой палец смещена на 1,5 мм от диаметральной плоскости поршня
в сторону выпускных клапанов для безударного (о цилиндр) перемещения
поршня при рабочем ходе в момент изменения направления его движения
в зоне верхней мертвой точки (в. м. т.).
Нижняя часть поршня (юбка) в поперечном сечении эллиптичная. Больший
ее диаметр расположен в плоскости, перпендикулярной оси поршневого
пальца, а меньший - в плоскости оси пальца, разница между этими
диаметрами составляет 0,305-0,335 мм. Кроме этого, юбка -
коническая: в верхней части ее диаметр на 0,018-0,038 мм меньше, чем
в нижней. На нижней кромке юбки выполнены выемки для прохода
противовесов коленчатого вала.
Для ускорения приработки поверхность поршня покрыта слоем олова
толщиной 4-6 мкм. На днище поршня выбивается стрелка, направленная к
передней части двигателя, и индексы размерной ' р весовой групп
поршня.
Поршневые кольца чугунные изготовлены индивидуальной отливкой. Для
увеличения износостойкости наружная цилиндрическая поверхность
компрессионного кольца покрыта слоем пористого хрома толщиной
0,08-0,2 мм. Второе компрессионное и маслосъемное кольца для лучшей
и быстрой приработки к цилиндру покрыты слоем олова толщиной 4-б
мкм.
В сечении компрессионные кольца несимметричны, у верхнего края
внутренней цилиндрической поверхности верхнего компрессионного
кольца снята фаска, а у нижнего края наружной цилиндрической
поверхности нижнего компрессионного кольца сделана проточка.
Благодаря несимметричному сечению компрессионные кольца, плоские в
свободном состоянии, при установке в цилиндр (в напряженном
состоянии) несколько выгибаются в канавках поршня и поэтому
прилегают одновременно как к верхней, так и к нижней стенкам
канавки, а наружная поверхность выгнутого кольца прилегает к
цилиндру своей нижней кромкой.
На наружной цилиндрической поверхности маслосъемного кольца,
прилегающей к цилиндру, сделана кольцевая проточка, от которой к
внутренней цилиндрической поверхности кольца профрезерованы восемь
сквозных сегментных прорезей. От проточки кольца по прорезям в
кольце и поршне излишек масла с поверхности цилиндра сбрасывается в
картер двигателя.
Зазор в замке колец прямой и у кольца, установленного в цилиндр,
находится в пределах 0,30-0,45 мм. Зазор по высоте между кольцом и
стенками канавки поршня после его установки в цилиндр у верхнего
кольца 0,060-0,087, второго кольца 0,045-0,072 и третьего
(маслосъемного) кольца 0,041-0,068 мм.
Симметричное маслосъемное кольцо устанавливают в канавку в любом
положении.
Шатуны 5 кованые, стальные. Стержень шатуна двутаврового сечения. В
верхнюю головку шатуна запрессована и откалибрована разверткой
свертная бронзовая втулка 6. Нижняя головка Шатуна разъемная.
Крышка 1 прикреплена к телу шатуна и сцентрирована двумя
шлифованными болтами 4 из легированной стали; гайки 3 болтовне
шплинтуются. В собранном виде нижняя головка образует гнездо
|(постель) для шатунных вкладышей 2. Эти гнезда обрабатывают в сборе
с крышкой, поэтому крышку с одного шатуна на другой переставлять
нельзя. Шатунные вкладыши такой же конструкции и толщины, как и
вкладыши коренных подшипников, от которых они отличаются только
размерами.
Поршневые пальцы 8 стальные, пустотелые, плавающие. В продольном
направлении пальцы фиксируются кольцами 7 из упругой проволоки,
размещенными в канавках бобышек поршней. Рабочая поверхность пальцев
тщательно шлифуется и полируется.
