Прайс О компании Автохимия Бытовая химия Мойка вагонов Мойка катеров Бесконтактная мойка Средства для ультразвука и УЗО Дезинфицирующие средства

Изучаем автомобиль, конструкция, агрегаты, устройство, ремонт, обслуживание автомобилей Москвич модели 401-420, М-20 Победа, ЗИМ

Рассмотрены типовые устройства механизмов автомобиля, конструкции узлов и механизмов легковых автомобилей "Москвич", М-20, Победа, ЗИМ.

23.05.2018 19:37 - дата обновления страницы

А.С. Исаев. Изучайте автомобиль

Где разместить активную вечную ссылку

Моющие средства

Купить химию для промывки автомобильных деталей

Ультразвуковая очистка

Купить химию для промывки и реставрации картриджей в Белгород

Промывки инжектора

Купить промывки Лавр, химию Лавр, очистители в Липецк

О форсунках

Купить форсунки Bosh, Бош в Воронеж

О форсунках

Ремонт и замена форсунок на полуострове в Белгород

О ультразвуке

Купить химию для ультразвуковой очистки инструментов в Липецк

Очистка форсунок

Купить химию и промывки инжекторов и форсунок в ультразвуковой ванне в Воронеж

Ремонт топливных форсунок в г. Белгород

Моющие средства

Купить химию для мойки железнодорожного транспорта

Снабжение вагоноремонтных и мотороремонтных Депо в Белгород

сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Купить кислотную химию для наружной мойки пассажирских вагонов и подвижного, тягового состава в Липецк

Купить щелочные моющие средства для наружной мойки и внутренней уборки пассажирских вагонов и подвижного и тягового состава в Воронеж

Моющие средства для Яхт

Купить в Белгород химию для мойки катеров, яхт, лодок, гидроциклов, понтонов

Очистка форсунок

Купить в Липецк Лавр, Винс, Техникзет для промывки форсунок

Фаворит для ультразвуковой очистки в Белгороде

Химия для катеров и яхт

Как отмыть днище катера и яхты, купить химию в Воронеже

Устройство автомобиля и его механизмов

ГЛАВА II Двигатель

Система питания автомобиля

Карбюратор

Устройство простейшего карбюратора. Диафрагменный насос подает топливо в поплавковую камеру 10 (фиг. 70) карбюратора по трубопроводу 8. Поплавковая камера представляет собой не большой резервуар, в котором помещается поплавок 6 и запорный игольчатый клапан 9. Уровень топлива в карбюраторе должен быть постоянным, независимо от количества топлива в баке. Постоянный уровень топлива в карбюраторе поддерживается специальным механизмом, состоящим из поплавка и игольчатого клапана. По мере поступления топлива в поплавковую камеру поплавок 6 всплывает и нажимает рычажком на игольчатый клапан 9. При этом клапан 9 закрывает отверстие 7 в седле крышки поплавковой камеры и поступление топлива в камеру прекращается.

Фиг. 70. Простейший карбюратор.

Фиг. 70. Простейший карбюратор.

При расходе топлива уровень его в камере снижается, поплавок опускается и освобождает игольчатый клапан. Топливо вновь начинает поступать в поплавковую камеру, что продолжается до тех пор, пока уровень топлива в камере не достигнет нормальной высоты. После этого игольчатый клапан снова закроет входное отверстие в крышке камеры и прекратит доступ

топлива и т. д. Таким образом, поплавковый механизм с игольчатым клапаном автоматически поддерживает нормальный уровень топлива в карбюраторе.

Из поплавковой камеры топливо, пройдя калиброванное отверстие - жиклер 1.поступает в трубку - распылитель 2, в которой устанавливается на уровне, одинаковом с уровнем топливо в поплавковой камере.

Выходное отверстие распылителя 2 помещено в самом узком сечении горловины диффузора 3, установленного в смесительной камере 4 карбюратора. В смесительной камере, за диффузором, помещена дроссельная заслонка 5, с помощью которой можно изменять проходное сечение смесительной камеры и этим уменьшать или увеличивать количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя.

Работа карбюратора основана на принципе пульверизации (распыливания) топлива. Для пояснения этого принципа вспомним, как работает обыкновенный пульверизатор (фиг. 71).

При продувании воздуха через горизонтальную трубочку жидкость из резервуара поднимается по вертикальной трубочке, вытекает из нее, подхватывается быстро движущейся струей воздуха и распыливается. Это явление объясняется тем, что воздух, движущийся с высокой скоростью над выходным отверстием вертикальной трубочки, увлекает воздух из этой трубочки. создавая в ней разрежение. Вследствие этого жидкость поднимается по вертикальной трубочке и вытекает из нее наружу; одновременно жидкость распыливается поперечной струей воздуха, движущегося с большой скоростью.

Фиг. 71. Пульверизатор для распиливания жидкости.

Фиг. 71. Пульверизатор для распиливания жидкости.

Работа простейшего карбюратора подобна работе пульверизатора. Воздух, всасываемый в цилиндр двигателя при такте впуска, движется в смесительной камере 4 (фиг. 70) через диффузор 3. Горловина диффузора является наиболее узкой частью смесительной камеры, поэтому через нее воздух движется с наибольшей скоростью. Как и в пульверизаторе, около выходного отверстия распылителя 2 создается значительное разрежение, топливо вытекает из распылителя в смесительную камеру и распыливается струей быстро движущегося воздуха. По мере перемещения к дроссельной заслонке топливо все более и более раздробляется, частично испаряется и перемешивается с воздухом, образуя горючую смесь. Затем горючая смесь поступает во впускную трубу двигателя, а нее через впускной клапан - в цилиндр двигателя. Испарение топлива заканчивается в цилиндре.

Сечение диффузора и жиклера подбирают такими, чтобы количество топлива соответствовало количеству проходящего через диффузор воздуха, т. е. приготовляемая карбюратором смесь имела нормальный состав для заданного режима работы двигателя.

Регулировку количества смеси, поступающей в цилиндры, и, следовательно, изменение мощности и числа оборотов коленчатого вала двигателя в минуту производят изменением положения дроссельной заслонки 5. Дроссельную заслонку открывают или закрывают, воздействуя на педаль, расположенную в кузове перед правой ногой шофера и связанную системой тяг и рычагов с осью заслонки.

При открытии дроссельной заслонки увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и соответственно увеличивается число оборотов коленчатого вала в минуту и мощность двигателя.

В зависимости от направления воздушного потока в смесительной камере различают три типа карбюраторов: воздух движется сверху вниз - карбюратор с падающим потоком (фиг. 72, а), воздух движется снизу вверх - карбюратор с восходящим потоком (фиг. 72, б); воздух движется в горизонтальном направлении - карбюратор с горизонтальным потоком (фиг. 72, б).

Общая схема устройства, принципы работы и назначение отдельных элементов карбюраторов всех трех типов одинаковы.

Вследствие ряда преимуществ наибольшее распространение получили карбюраторы с падающим потоком. Такие карбюраторы в настоящее время устанавливаются на всех советских легковых автомобилях.

Фиг. 72. Типы карбюраторов по направлению воздушного потока в смесительной камере.