Конструкция переднего моста и независимой подвески передних колес, а
также конструкция подвески заднего моста автомобиля ЗИМ одинакова с
конструкцией этих узлов автомобили М-20 Победа. имеются только
незначительные различим а форме и конструкции второстепенных деталей.
Изменены, естественно, и размеры основных деталей в соответствии с
габаритными размерами автомобиля.
Кроме того, передняя подвеска автомобиля ЗИМ имеет несколько измененную
конструкцию рулевых тяг, рассмотренную ниже в разделе <Рулевое
управление>.
Конструкция заднего моста автомобиля ЗИМ, отличающаяся от конструкции
заднего моста автомобиля М-20 <Победа>, рассмотрена ниже. Уход за
ходовой частью автомобиля ЗИМ аналогичен уходу за ходовой частью
автомобиля М-20 <Победа>.
Задний мост (фиг. 145) неразъемный, картер с задней съемной крышкой,
необходимой для сборки главной передачи Картер заднего моста состоит из
литого чугунного картера 7 главной передачи и впрессованных в него
стальных кожухов 21 полуосей Кроме того, применена главная передача с
коническими шестернями гипоидного типа. Гипоидная передача обладает
повышенной износостойкостью и прочностью по сравнению с обычными
передачами, имеющими конические шестерни со спиральными зубьями. При
гипоидной передаче ось ведущей шестерни 17 находится ниже оси ведомой
шестерни 5 (у автомобиля ЗИМ на 42 мм). Указанное смещение оси ведущей
шестерни позволяет расположить карданный вал ниже и в связи с этим
опустить туннель пола в пассажирском отделении кузова. Последнее
улучшает комфортабельность посадки пассажиров.
Вал - хвостовик ведущей шестерни 17 главной передачи - установлен в
картере 7 на двух конических роликовых подшипниках 12 и 14. Положение
подшипников в картере фиксируемся ступицей фланца, соединяющего вал
ведущей шестерни с карданным шарниром.
Фланец 9 установлен на шлицах хвостовика ведущей шестерни 17 и закреплен
шплинтующейся гайкой 15. Между внутренней обоймой заднего роликового
подшипника 12 и тыльной стороной ведущей шестерни установлено
регулировочное кольцо 16, изменением толщины которого можно изменять
зазор в зацеплении зубьев шестерен главной передачи. Уплотнение
хвостовика ведущей шестерни в картере осуществлено двумя резиновыми и
одним войлочным сальниками.
На ступице фланца 9 укреплен штампованный грязеотражатель 10,
предохраняющий сальники от попадания на них пыли и грязи. Подшипники
ведущей шестерни смазываются маслом, подаваемым из картера главной
передачи. При вращении ведомой шестерни 5 масло поступает из картера по
верхнему каналу 11, а отводится от подшипников в картер по нижнему
каналу 13.
Ведомая шестерня главной передачи соединена шпильками и гайками с
фланцем коробки 19 дифференциала. Коробка дифференциала цельной
конструкции вращается на двух роликовых конических подшипниках,
установленных в гнездах картера 7 главной передачи, для регулирования
зазора между шестерен главной передачи, между внутренней обоймой
подшипника и коробкой дифференциала с обеих сторон установлены
регулировочные прокладки разной толщины.
Фиг. 145. Задний мост автомобиля ЗИМ.
С наружной стороны каждого подшипника в картере поставлены
уплотнительные сальники.
Дифференциал имеет два сателлита. Сателлиты 3 вращаются на оси 8,
установленной в коробке дифференциала и закрепленной болтом 18. Между
поверхностями трения полуосевых шестерен 6 и сателлитов 3 и коробкой
дифференциала установлены латунные шайбы. Полуосевые шестерни 6 насажены
на шлицы полуосей 20. Полуось удерживается от осевого смещения шариковым
подшипником 23, установленным на наружном конце полуоси. В свою очередь,
подшипник закреплен с внутренней стороны запорным кольцом 2,
напрессованным на полуось, и с другой стороны пластиной 1, прикрепленной
болтами к фланцу кожуха полуоси. Подшипники смазывают с помощью
колпачковых масленок 22.
Полуось откована за одно целое с фланцем 24, к которому прикреплены
тормозной барабан и диск колеса.
На крышке кожуха дифференциала установлен сапун 4, сообщающий картер
заднего моста с атмосферой. В крышке имеется отверстие, закрытое
пробкой, через которое наливают масло в картер заднего моста. Для смазки
главной передачи и дифференциала в картер необходимо наливать только
гипоидное масло. В гипоидных передачах зубья шестерен проскальзывают
одни относительно других, поэтому масляная пленка на зубьях должна быть
особо прочной. Масло для гипоидных передач обеспечивает масляную пленку
высокой прочности. Другие масла такой пленки не образуют.
Уровень масла в картере следует проверять после каждых 6000 км пробега
автомобиля и при необходимости доливать. Смену масла нужно производить
после каждых 12 0С0 км пробега и обязательно менять масло осенью (летнее
масло заменить зимним) и весной (зимнее масло заменить летним).
