ЧАСТЬ ПЕРВАЯ Устройство и техническое обслуживание автомобиля
Шасси
Глава 20. Тормозная система
Тормозной привод
Ручные тормоза имеют механический привод, а ножные -
гидравлический (ГАЗ-51, УралЭИС-355, легковые автомобили) или
пневматический (ЗИЛ-164, МАЗ-200 и др.).
Гидравлический привод обеспечивает плавность передачи тормозной силы и
равномерность распределения ее по правым и левым колесам. Во избежание
подсоса воздуха в систему привода в ней поддерживается избыточное
давление 0,4-0,6 кг/см2-, при торможении давление достигает 90-100
кг/см2.
На рис. 125 показан главный тормозной цилиндр гидравлического привода
тормозов автомобиля М-21 <Волга>. При нажатии на педаль 13 и перемещении
толкателя 14 поршень 16 выдавливает жидкость в магистраль через
выпускной клапан 1 При отпускании педали поршень 16 возвращается в
исходное положение под действием пружины 17, а тормозные колодки
сближаясь под действием стяжных пружин, заставляют жидкость перетекать
обратно из колесных цилиндров в главный через обратный клапан 2.
Через перепускное отверстие 7 пространство за поршнем сообщено с
резервуаром для жидкости; наличие жидкости в этом пространстве
препятствует подсосу воздуха в главный цилиндр при резком отпускании
педали и еще не открывшемся обрат ном клапане 2. Жидкость при этом
перетекает через отверстия 8 в головке поршня 16, отжимая кромки манжеты
5. Между голов кой поршня и манжетой установлена пластинчатая стальная
пружина 6, имеющая форму звездочки.
Компенсационное отверстие 4 служит для перепуска из-"4 лишка жидкости в
резервуар по окончании торможения, при повышении температуры жидкости и
в случае изменения объема колесных тормозных цилиндров при регулировке
тормозов. При отпущенной педали края манжеты 5 не должны перекрывать
компенсационное отверстие.
Рис. 126. Вакуумный усилитель гидравлического
привода тормозов автомобиля ЗИЛ-111: 1-педаль; 2 и 8-пальцы; 3-цилиндр-4
- поршень; 5- пружина; 6 -шток; 7- рычаг; 9-толкатель главного
тормозного цилиндра; 10-клапанное устройство
Для уменьшения усилия на педали тормоза в гидравлический привод
автомобилей <Чайка> и ЗИЛ-111 включают ваку умный усилитель (рис. 126).
При нажатии на педаль 1 шток 6 перемещается вправо, а клапанное
устройство 10, pac-j положенное внутри поршня 4, сперва перекрывает
сообщение, между полостями II и / цилиндра 3 (полость 1 сообщена с
атмосферой), а затем соединяет полость II с впускным трубопроводом
двигателя. Под атмосферным давлением поршень 4 перемещается вправо,
вильчатый конец штока 6 действует на палец 2 двуплечего рычага 7,
который, поворачиваясь вокруг пальца 8, нажимает на толкатель 9 главного
тормозного цилиндра в дополнение к усилию, приложенному к педали
тормоза.
Жидкость для заполнения системы гидравлического при-; вода сцепления и
тормозов должна мало изменять вязкость при изменении температуры, иметь
высокую температуру кипения и низкую температуру застывания, не должна
разрушать резиновые детали и вызывать коррозию металла.
Применяемая тормозная жидкость является смесью 50% касторового масла и
50% бутилового или этилового (винного) спирта по весу. Уровень жидкости
в главном тормозном цилиндре необходимо поддерживать на расстоянии 15-20
мм от края заливного отверстия.
Пневматический привод обеспечивает эффективное затормаживание автомобиля
при небольшом усилии на педаль и позволяет осуществить торможение
прицепов.
Компрессор пневматического привода тормозов автомобилей ЯАЗ - поршневой
двухцилиндровый (рис. 127), имеет привод от шкива коленчатого вала
двигателя. Головка цилиндров компрессора охлаждается водой, поступающей
из системы охлаждения двигателя. Коленчатый вал вращается на двух
шариковых подшипниках; нижние головки шатунов имеют баббитовую заливку.
Масло к шатунным подшипникам подводится из главной масляной магистрали
двигателя через наружный маслопровод, каналы и отверстия в задней крышке
картера и в коленчатом валу компрессора. От шатунных подшипников масло
подводится к поршневым пальцам; стенки цилиндров и поршни смазываются
разбрызгиванием.
Воздух к компрессору подводится по трубопроводу из нагнетателя под
избыточным давлением, далее он поступает в цилиндры компрессора через
отверстия, открываемые поршнями при их ходе вниз. При ходе вверх поршни,
после того как будут перекрыты отверстия в стенках цилиндров, сжимают
воздух и вытесняют его через нагнетательные клапаны 5 в камеру в головке
цилиндров и далее, через воздухопровод, к воздушным' баллонам
(ресиверам).
В головке цилиндров компрессора имеется разгрузочное, устройство,
состоящее из двух перепускных клапанов 2, коромысла 3 и диафрагмы 10.
Коромысло установлено на оси 12 своим концом опирается на шток 11
диафрагмы. При повышении давления в системе до 7,0-7,35 кг/см2
разгрузочное устройство компрессора, приводимое в действие регулятором
давления, прекращает нагнетание воздуха в систему. При этом перепускные
клапаны 2 открываются, и компрессор, перекачивая воздух из одного
цилиндра в другой, начинает работать вхолостую. Разгрузочное устройство
предохраняет детали компрессора от излишнего износа, повышает его
производительность и к. п. д.
Регулятор давления (рис. 128) автоматически поддерживает
установленное давление воздуха в баллонах. Он имеет верхний 3 и нижний 2
шариковые клапаны, нагруженные через стержень 5 пружиной 8, и
центрирующие шарики 6. Корпус регулятора 12 соединен воздухопроводом с
полостью под диафрагмой Разгрузочного устройства компрессора, которое
при опущенных перепускных клапанах сообщается с атмосферой через канал
10. 1 !ри повышении давления в системе до 7,0-7,35 кг/см2 нижний клапан
2, преодолевая давление пружины 8, открывается, и верхний клапан 3
перекрывает выход воздуха в атмосферу. При этом в полость под диафрагмой
разгрузочного устройства компрессоpa поступает сжатый воздух из системы
(через фильтр 1, та риковые клапаны и отверстие в корпусе 12), диафрагма
(см. рис. 127) приподнимается и воздействует на коромысло 3 Коромысло,
поворачиваясь на оси 12, открывает клапаны 2, компрессор прекращает
нагнетание воздуха в баллоны. Регулятор давления возвращается в
первоначальное положение при падении давления в баллонах до 5,65-6,0
кг/см2.
Минимальное давление, при котором регулятор включает компрессор,
регулируют изменением толщины прокладок И (см. рис. 128), установленных
между седлом 4 клапанов и корпусом 12 регулятора. Максимальное давление
в системе регулируют изменением натяжения пружины 8 при помощи
колпачковой гайки 7, закрепляемой контргайкой 9.
На нагнетательном патрубке компрессора установлен предохранительный
клапан (рис. 129), который вы пускает избыточный воздух в атмосферу при
повышении давления в пневматической системе до 10,0-10,5 кг/см2, что
возможно при неисправности регулятора давления. Регулировка клапана на
заданное давление производится винтом 1.
Тормозной кран регулирует подачу воздуха из баллонов в тормозные
цилиндры (камеры), изменяя усилие, действующее на тормозные колодки,
пропорционально силе нажатия на педаль. Тормозные краны могут быть
диафрагменные (ЗИЛ-164, МАЗ-205) и поршневые (МАЗ-200, ЯАЗ-219).
Верхний цилиндр крана автомобилей ЯАЗ предназначен для управления
тормозами прицепа, а нижний - тормозами
Такие сдвоенные краны применяют при однопроводной системе
пневматического привода к тормозам прицепа (см. рисунки 134 и 135).
Левые полости цилиндров крана сообщены с атмосферой через фильтр 7 (рис.
130). В цилиндрах расположены штампованные поршни 5 и 18 с резиновыми
манжетами, закрепленные на пустотелых штоках 6. Шток поршня верхнего
цилиндра пружиной 4 прижимается к пластине 17, которая опирается на
гильзу 15 уравновешивающей пружины 16. Шток нижнего поршня прижимается к
торцу тяги 10 нижнего цилиндра.
Полость справа от поршня в верхнем цилиндре отверстием 19 сообщена с
магистралью прицепа, а в нижнем цилиндре с тормозными цилиндрами колес
автомобиля (через отверстие 3).
Клапаны 2 двойного действия представляют собой резиновые шайбы в
металлических оправах, нагруженные пружинами 1. Внутренним седлом
каждого клапана служит торец пустотелого штока 6, а наружным - кольцевой
выступ на корпусе крана. Полости справа от клапанов сообщены с
воздушными баллонами.
При отпущенной педали тормоза клапан 2 нижнего цилиндра прижат пружиной
1 к наружному седлу, а поршень 5 под действием пружины 4 занимает
крайнее левое положение. Через зазор между штоком поршня и клапаном,
отверстие в штоке и левую полость цилиндра тормозные цилиндры колес
автомобиля сообщаются с атмосферой. В это же время поршень 18 под
действием уравновешивающей пружины 16 занимает крайнее правое положение,
а его шток отводит верхний клапан 2 от наружного седла. Сжатый воздух из
баллонов поступает в магистраль прицепа через кольцевую щель наружного
седла клапана и отверстие 19. При повышении давления в магистрали
прицепа воздух сжимает уравновешивающую пружину, верхний клапан 2
закрывается и прекращает дальнейшее поступление воздуха.
При нажатии на педаль тормоза и отклонении верхнего конца приводного
рычага 9 влево нижний конец рычага, действуя через тягу 10, перемещает
поршень 5 нижнего цилиндра вправо. Шток 6 поршня отводит нижний клапан 2
от наружного седла, тормозные цилиндры колес автомобиля разъединяются от
наружной атмосферы и сообщаются с баллонами для сжатого воздуха. В то же
время рычаг 9, преодолевая сопротивление пружины 16, перемещает тягу 12
влево. Поршень 18 также перемещается влево (под давлением сжатого
воздуха и пружины 4). Верхний клапан 2, прижимаясь к наружному седлу,
разобщает магистраль прицепа от баллонов со сжатым воздухом, после чего
шток с поршнем верхнего цилиндра отходит от клапана, образуя кольцевую
щель, через которую магистраль прицепа сообщается с атмосферой.
При пользовании ручным приводом усилие передается рычагу 14, который,
перемещая тягу 12, вызывает сжатие уравновешивающей пружины и тем самым
затормаживание колес прицепа.
От затяжки уравновешивающей пружины 16 (при помощи гайки 13) зависит
давление, при котором растормаживаются колеса прицепа, а от затяжки
пружины 11 тяги нижнего цилиндра - более раннее или более позднее
торможение колес прицепа. Предварительную затяжку пружины 11 производят
поворотом тяги 10 за ушко, дополнительную - поворотом <ремного кольца>
8, болт которого входит в прорезь втулки пружины.
Рис. 131. Тормозной цилиндр автомобилей ЯАЗ:
1-корпус; 2-поршень; 3-возвратная пружина; 4-направляющая поршня;
5-шток; 6-вилка штока; 7-фильтр крышки; 8-отверстие для подвода сжатого
воздуха
Режимное кольцо можно устанавливать в три положения, обозначенные
буквами Р, Н и П на корпусе крана и соответствующие раннему (при
полностью нагруженном прицепе), нормальному и позднему (при
ненагруженном прицепе) торможе-нИ10 колес прицепа.
Тормозной цилиндр (автомобили ЯАЗ) или тормозная камера (автомобили
ЗИЛ-127, ЗИЛ-164 и др.) передает усилие к разжимному кулаку тормозного
механизма.
Под действием сжатого воздуха, поступающего из пневматической системы
через отверстие 8 (рис. 131), поршень 2 тормозного цилиндра перемещает
шток 5, соединенный вилкой 6 с приводным рычагом тормозного механизма.
При оттормаживании пружина 3 обеспечивает возвращение поршня 2 в
первоначальное положение и вытеснение воздуха из тормозного Цилиндра в
атмосферу через тормозной кран.
Соединительная головка устанавливается на задней поперечине рамы и
служит для соединения воздухопроводов Между автомобилем и прицепом и
между отдельными прицепами. Головка состоит из корпуса, резинового
кольца, обратного Клапана и крышки; последняя должна быть закрыта, если
соединительная головка не соединена с головкой прицепа.
Разобщительный кран служит для отключения магистрали прицепа и
устанавливается перед соединительной головкой. Его следует открывать
после присоединения пневматической системы прицепа, повернув рукоятку
вдоль корпуса.
Рис. 132. Схема пневматической системы автобуса
ЗИЛ-127: 1-компрессор; 2-силовой цилиндр управления жалюзи; 3-термостат;
4-воздушный фильтр термостата; 5-регулятор давления; 6-баллоны;
7-передние тормозные камеры; 8-пневматические сигналы; 9-включатель
сигналов; 10-манометры; 11-датчики аварийного давления; 12-тормозной
кран; 13-задние тормозные камеры; 14-разобщительные краны; 15-баллон для
предварительной очистки воздуха от влаги
Рис. 133. Тормозной кран автобуса ЗИЛ-127: 1 и
11-конические клапаны; 2 и 8-соединительные трубки; 3-пружина; 4 и
7-толкатели; 5-приводной рычаг; 6-коромысло; 9 и 12-диафрагмы;
10-включатель стоп-сигнала
Кран отбора воздуха установлен под капотом на переднем щитке кабины и
служит местом отбора воздуха для накачивания шин и других целей.
Схема пневматической системы автобуса ЗИЛ-127 приведена на рис. 132.
Компрессор и регулятор давления автобуса аналогичны описанным выше. В
торце баллона 15 установлен предохранительный клапан, открывающийся при
давлении в системе 9 кг/см2. На входных штуцерах передних баллонов 6
установлены обратные клапаны, не допускающие потери воздуха из баллонов
при утечке в каком-либо месте пневматической системы. О повреждении в
пневматической системе и снижении Давления воздуха в баллонах ниже 4
кг/см2 шофер предупреждается звуковым сигналом, датчики 11 которого
включены в пневматическую систему.
Разобщительные краны 14, установленные на вертикальной стенке отсека для
двигателя, позволяют отключить привода передним или задним тормозам в
случае их повреждения. При исправной пневматической системе краны
должны быть открыты
Тормозной кран автобуса ЗИЛ-127 (рис. 133)-Сдвоенный верхняя секция
управляет тормозами задних колес, нижняя -3 тормозами передних колес.
При нажатии на педаль усилие передается на приводной рычаг 5, коромысло
6 и толкатели 4 и 7; открытие конических клапанов вызывает
поступление сжатого воздуха в тормозные камеры колес. Давление сжатого
воздуха на диафрагмы 9 и 12 увеличивает усилие на приводном рычаге.
Этим обеспечивается пропорциональность между усилием на педали и
давлением сжатого воздуха в тормозных камерах.
