Прайс  О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов  Мойка катеров  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвука и УЗО   Дезинфицирующие средства
 

Все про подводную технику, акваланги, аппараты погружения, декомпрессионные камеры, барокамеры, подводные лаборатории

26.03.2018 20:56 - дата обновления страницы

Герхард Хаукс. Подводная техника

 Арендные активные ссылки на сайт

Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь

Глава 8. Подводные камеры для сварочных и монтажных работ

8.2. Принципиальные конструктивные типы

Подводные камеры для работы в условиях повышенного давления

Наиболее распространенным конструктивным типом подводных камер для сварочных и монтажных работ является кессон, сообщающийся с внешней средой. Обычно подобные камеры открыты снизу и устроены таким образом, что могут "насаживаться" сверху на трубопровод. Специальные пневматические сегменты позволяют устранить зазор между трубопроводом и корпусом камеры, после чего из нее удаляют воду. Другие конструктивные типы отличаются тем, что их специально проектируют для каждой конкретной сварочно-монтажной операции с учетом вполне определенных рабочих условий. Естественно, что такие камеры редко используются повторно.

Действующих или находящихся в проекте конструктивных разновидностей подводных камер для сварочно-монтажных работ очень много. Некоторое представление об этом разнообразии дает рис. 8.2, на котором показаны принципиальные схемы наиболее распространенных установок такого рода.

Рис. 8.2. Принципиальные конструктивные схемы подводных камер для сварочных и монтажных работ под давлением окружающей среды (без пригоночной рамы): а - простейшая схема камеры с боковыми отверстиями для прохода трубы; б - камера с входной шахтой для приема рабочего персонала с поверхности; в - специальная конструкция для конкретной ремонтной операции (обычно используется только один раз); г - камера для осмотра и ремонта вертикальных конструкций, прикрепляемая к ним сбоку; д - камера для осмотра и ремонта нижней поверхности морских сооружений.

Простейшая конструктивная схема, получившая широкое распространение, представлена на рис. 8.2, а. Такая камера используется без вспомогательной конструкции, центрирующей соединяемые трубопроводы (она называется "пригоночная рама"), следовательно, они должны быть заранее выровнены по оси. В камерах такого типа выполняются сравнительно несложные работы. Более крупные установки применяют только с пригоночными рамами. Малые камеры с боков закрыты одно-, двустворчатыми или раздвижными дверями, имеющими выемки, -соответствующие диаметру свариваемых трубопроводов, и уплотнительные сегменты (более подробное описание таких камер дано ниже) .

Конструкция, представленная на рис. 8.2, б, похожа на конструкцию, упоминавшуюся выше; отличие лишь в том, что здесь предусмотрен доступ людей внутрь из погружающейся камеры ("лифта"). Таким образом, в данном случае возможно (по крайней мере, теоретически) выполнение сварочно-монтажных работ специалистами, не имеющими водолазной подготовки. Кроме того, здесь можно использовать приборы, контролирующие качество сварки.

Особо сложной и трудоемкой работой является ремонт различных конструкций под водой. Для этого служат погружающиеся камеры (рис. 8.2, в). Их проектируют для каждой конкретной ремонтной операции и поэтому практически используют только один раз. Обходятся они очень дорого.

Нередко подводные конструкции, требующие ремонта, должны воспроизводиться заранее в виде моделей. Это необходимо для того, чтобы правильно спроектировать и подогнать к данному узлу рабочую камеру. Предварительное моделирование особенно важно при ремонте наиболее сложных конструкций.

Для профилактического осмотра и ремонта вертикальных стальных или бетонных конструкций используются рабочие камеры, присоединяемые к ним сбоку (рис. 8.2, г); при этом необходимо обеспечить высокую надежность крепления.

Для осмотра и ремонта днищевой части кораблей и судов или нижней поверхности различных подводных конструкций применяются рабочие камеры, показанные на рис. 8.2; д. Благодаря подвесным балластным емкостям эти камеры прочно удерживаются в рабочем положении собственной подъемной силой.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу с начала   Читать следующую страницу

Интересные книги:

Как стать моряком

Ресурсы мирового океана

Как отмыть днище катера, яхты, лодки, любого водного транспорта от тины и водорослей?

Как применять краски необрастайки и самополирующие краски для окраски бортов днища катеров и яхт

Окно в подводный мир

Судовые устройства

Школы под парусами

Интересное про подводную технику и погружения под воду

Эксплуатация судовых устройств и корпуса

Триста полезных советов владельцам катеров и яхт

Постройка судна с нуля, проекты катеров и яхт

Постройка яхты, яхты из различных материалов

Катодная защита судов от коррозии

Моторная лодка пособие для любителя

Управление маломерным судном и гидроциклом

Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах

Автомобильные двигатели на катерах и лодках

Пионерская судоверфь, строим катер и яхту своими руками

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для железнодорожного транспорта Моем катер, яхту, лодку  Ремонт катеров, яхт, лодок, судовых установок Купить детергенты для мойки дорог, домов