Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с
принудительной циркуляцией жидкости. Вместимость системы 9,85 л.
В систему охлаждения входят: насос 36, радиатор, расширительный
бачок 8, термостат 38, четырехлопастный вентилятор 19 с кожухом 18,
рубашка охлаждения блока и головки блока цилиндра, трубопроводы и
шланги.
Система заполняется охлаждающей жидкостью ТОСОЛ А-40 или ТОСОЛ А-65
- водным раствором антифриза ТОСОЛ-А (концентрированного
этиленгликоля с антикоррозионными и антивспенивающими присадками
плотностью 1,12-1,14 г/см3); ТОСОЛ А-40 голубого цвета плотностью
1,075-1,085 г/см3, имеет температуру начала кристаллизации - 40°С,
ТОСОЛ А-65 красного цвета плотностью 1,085-1,095 г/см3, имеет
температуру начала кристаллизации -65°С. Уровень жидкости при
холодном двигателе должен быть на 3-4 см выше метки MIN на
расширительном бачке. Доливать в расширительный бачок необходимо
дистиллированную воду или антифриз ТОСОЛ-А а зависимости от
плотности жидкости в системе. Проверка плотности жидкости
осуществляется денсиметром при техническом обслуживании автомобиля.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку блока
цилиндров установлен датчик, а на щитке приборов указатель. При
нормальном тепловом режиме работы двигателя стрелка указателя должна
располагаться у начала красного поля шкалы в пределах +80- +100° С.
Повышенный тепловой режим двигателя может быть вызван неполадками в
системе охлаждения (недостаточное количество охлаждающей жидкости,
ослабление натяжения ремня вентилятора, неисправность термостата)
или тяжелыми условиями движения (движение по песку, крутому
затяжному подъему, буксировка и т. д.).
Слив жидкости из системы охлаждения осуществляется через сливные
отверстия, закрытые пробками: одна в левом углу нижнего бачка
радиатора, другая в блоке цилиндров, слева по ходу движения
автомобиля.
При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения жидкость через
выпускной патрубок 6 по шлангам 5 и 7 поступает для охлаждения в
радиатор или термостат 38 в зависимости от положения клапанов
термостата. Охлажденная жидкость насосом 36 по шлангу 37
направляется в рубашку охлаждения.
К системе охлаждения подключен отопитель салона автомобиля..
Нагретая жидкость из головки цилиндров поступает по шлангу 40 через
кран в радиатор отопителя и по шлангу 41 и трубке 39 отсасывается
насосом 36.
Водяной насос (помпа)
Насос центробежного типа. Корпус 30 и крышка 25 отлиты из
алюминиевого сплава. В подшипнике 24, который стопорится в крышке
винтом 28, установлен валик 27. Подшипник валика двухрядный,
неразборный, без внутренней обоймы. Роль
внутренней обоймы выполняет валик. Подшипник заполнен смазкой при
сборке и в дальнейшем не смазывается. На валик 27 на один конец
напрессована чугунная крыльчатка 31, на другой конец - ступица 26
шкива привода вентилятора и насоса. Торец крыльчатки 31,
соприкасающийся с уплотнительным кольцом, закален токами высокой
частоты на глубину 3 мм.
Сальник насоса неразборный, состоит из наружной латунной обоймы 23,
резиновой манжеты 29 и уплотнительного кольца, изготовленного из
графитовой композиции. Уплотнительное кольцо прижато через манжету к
торцу крыльчатки. Сальник запрессован в крышку насоса.
Корпус 30 насоса имеет приемный патрубок 32 и окно со -стороны блока
цилиндров для подачи насосом охлаждающей жидкости.
Вентилятор
Вентилятор 19 четырехлопастной, изготовлен из пластмассы и закреплен
тремя болтами к ступице вала насоса вместе со шкивом привода.
Лопасти вентилятора выполнены с переменным по радиусу углом
установки и для уменьшения шума с переменным шагом по втулке.
Для эффективной работы вентилятор находится в кожухе 18,
изготовленном из полипропилена. Кожух крепится четырьмя болтами к
кронштейнам радиатора.
Вентилятор приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновым
ремнем. Натяжение ремня осуществляется поворотом генератора. При
нормальном натяжении прогиб ремня при усилии 100 Н должен быть в
пределах 10-15 мм.
Радиатор и расширительный бачек
Радиатор трубчато-пластинчатый с двумя рядами латунных трубок,
состоит из верхнего и нижнего бачков 14 и 33, трубок 16 и луженых
охлаждающих пластин 17. Радиатор установлен на две резиновые опоры
21 и закреплен четырьмя болтами к передку кузова. Наливная горловина
15 радиатора закрыта пробкой 11 и соединена шлангом 10 с
полупрозрачным пластмассовым расширительным бачком 8. Пробка
радиатора имеет впускной 13 и выпускной 12 клапаны. Впускной клапан
имеет зазор (0,5-1,1 мм), через который при нагревании и охлаждении
жидкости происходит впуск и выпуск охлаждающей жидкости в
расширительный бачок. При закипании жидкости или резком увеличении
температуры пропускной способности впускного клапана не хватает, и
под действием возросшего давления клапан закрывается, разобщая
систему с расширительным бачком. Открывается выпускной клапан 12 и
часть
охлаждающей жидкости выходит в расширительный бачок. Расширительный
бачок закрыт пробкой с резиновым клапаном, срабатывающим при
давлении, близком к атмосферному.
Термостат и работа системы охлаждения
Термостат служит для поддержания необходимого теплового режима
работы двигателя.
Термостат состоит из корпуса 46, крышки 49, которые завальцованы
вместе с седлом основного клапана 44, патрубка 41 для входа
охлажденной жидкости из радиатора, патрубка 47 перепускного шланга
головки цилиндров и отводного патрубка 48 подачи охлажденной
жидкости в насос. В стакан, запрессованный в основной клапан 44,
завальцована резиновая вставка 42. В резиновой вставке находится
стальной полированный поршень 50, который закреплен на неподвижном
держателе. Между стенками стакана и резиновой вставкой помещен
термочувствительным твердый наполнитель. Основной клапан 44 прижат
пружиной к седлу. На основном клапане закреплены две стойки, на
которые установлен перепускной клапан 45, поджимаемый пружиной.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 80° С основной клапан 44
закрыт, перепускной клапан 45 открыт. При этом охлаждающая жидкостъ
циркулирует из рубашки охлаждения головки блока цилиндров по шлангу
5 через перепускной клапан термостата в насос и далее в рубашку
охлаждения блока цилиндров, мину> радиатор (жидкость циркулирует по
малому кругу). Этим обеспечивается быстрый прогрев двигателя.
Если температура жидкости выше 94° С, твердый наполнитель термостата
расширяется, сжимает резиновую вставку 42 и выдавливает поршень 50,
перемещая основной клапан до полного открытия, а перепускной - до
закрытия. Жидкость при этом циркулирует по большому кругу: из
рубашки охлаждения головки блока цилиндров по шлангу 7 в радиатор и
далее охлажденная жидкость по шлангу 34 через основной клапан
термостата поступает в насос и рубашку охлаждения.
В пределах температур 80-94° С жидкость циркулирует по малому и
большому кругам (клапаны находятся в промежуточных положениях).
Величина открытия основного клапана обеспечивает постепенное
подмешивание охлажденной в радиаторе жидкости и наилучший тепловой
режим работы двигателя.
Температура начала открытия основного клапана термостата должна
находиться в пределах 80,6-81,5° С, ход клапана - не менее 6,0 мм.
Простейшая проверка работы термостата может быть произведена на
ощупь непосредственно на автомобиле. После пуска холодного
двигателя при исправном термостате нижний бачок радиатора начинает
нагреваться, когда стрелка указателя температуры жидкости находится
примерно на расстоянии 3-4 мм от красной зоны шкалы, что
соответствует 80-85° С.
