Карданная передача, передающая крутящий момент на раздаточную
коробку и на ведущие мосты, состоит из промежуточного вала 2 (рис.
97), переднего 1 и заднего 4 карданных валов.
Промежуточный карданный вал состоит из фланца 3 (рис. 98),
эластичной муфты 10, фланцевой вилки 8 и крестовины 4 с игольчатыми
подшипниками 7. Фланец 3 соединяется с фланцем вторичного вала
коробки передач через эластичную муфту 10. Взаимное центрирование
соединяемых фланцев обеспечивается центрирующей втулкой 9, в которую
входит центрирующее кольцо вторичного вала, и выступами вкладышей 1,
входящих в пазы фланца вторичного вала коробки передач и фланца 3.
Передний и задний карданные валы имеют одинаковое устройство. Каждый
из них выполнен из тонкостенной трубы 5 (рис. 99), с одной стороны
которой приварен шлицевой наконечник 4, ас другой - вилка 9
карданного шарнира. Шлицевое соединение скользящей вилки 1 и
наконечника 4 уплотняется сальником 3, расположенным в обойме 2.
Дисбаланс вала устраняется привариванием пластин 6.
Карданный шарнир состоит из двух вилок 9 и 12, соединенных между
собой крестовиной 7. На шипы крестовины надеваются корпуса
игольчатых подшипников 10, которые стопорятся в отверстиях вилок
стопорными кольцами 11. Каждый подшипник уплотняется сальником 8.
Со второй половины 1988 г. на автомобиле устанавливается карданная
передача с шарнирами повышенной долговечности. Ее составные части не
взаимозаменяемы с ранее устанавливаемой карданной передачей, но
возможна взаимная замена карданных передач в сборе.
Новая карданная передача внешне отличается увеличенной размерностью
карданных шарниров и наличием в них и в шлицевых вилках
пресс-масленок. Карданные шарниры в новой карданной передаче имеют
улучшенное уплотнение игольчатых подшипников и лучшую их грязезащиту.
Это достигается применением сальников радиального и торцового
уплотнения. Диаметр шипов крестовины и подшипников увеличен. Смазка
подшипников осуществляется через пресс-масленки консистентной
смазкой № 158 или Фиол-2У, а шлицевых соединений - смазками Фиол-1
или Фиол-2У.
Сальник 2 (рис. 100) радиально-торцового уплотнения имеет 3 рабочие
кромки А, Б, В. Кромки Б и В уплотняют зазор с торца между
подшипником 3 и заплечиком крестовины 1, а кромка А - радиальный
зазор по диаметру шипа крестовины. Пластмассовая торцовая шайба 4 не
допускает трения корпуса подшипника о торец шипа крестовины. Иначе в
месте контакта деталей возникнет высокая температура с последующим
закоксовыванием смазки. Кроме того, у хвостовика торцовой шайбы
имеются канавки, по которым смазка проходит к игольчатым подшипникам
из гнезда шипа крестовины, т. е. происходит "подпитка" подшипников
смазкой. Корпус нового игольчатого подшипника штампованный, в связи
с чем изменена технология разборки и сборки шарнира.
