Прайс  О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов  Мойка катеров  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвука и УЗО   Дезинфицирующие средства
 

Техническое обслуживание судовых механизмов, для мореходных училищ

23.02.2018 21:58 - дата обновления страницы

Эксплуатация судовых устройств и корпуса

 Где разместить анкорную ссылку

Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь

Глава I. Валопроводы

3. Упорные подшипники валопровода

Упорный подшипник служит для восприятия осевого усилия, создаваемого гребным винтом, и передачи его корпусу судна через корпус подшипника и фундамент, устанавливается в конце валопровода с его носовой стороны или встраивается в корпус редуктора или главного двигателя. В качестве упорных подшипников на крупных современных судах применяются одногребенчатые подшипники скольжения.

Упор гребного винта от гребня, откованного заодно с упорным валом, передается через уплотнения подушки (сегменты), число которых может быть от шести до двенадцати. Сегменты закреплены в корпусе подшипников и препятствуют осевому перемещению вала.

Стальной корпус 10 подшипника (рис. 7) состоит из двух половин с горизонтальной плоскостью разъема, совпадающей с осью вала. С двух сторон от упорного гребня 6 устанавливаются опорные подшипники, вкладыши 4 которых во избежание проворачивания и продольного перемещения в корпусе стопорятся специальными кольцевыми выступами и штифтами. Внизу, в корпусе подшипника, расположена масляная ванна, заполняемая маслом, уровень которого контролируется по маслоуказателю. В нижней части масляной ванны установлен змеевик 7, через который прокачивается охлаждающая вода. Упорные подушки I устанавливаются между гребнем и корпусом. Усилие от подушки на корпус и крышку 3 передается через цилиндрический упор 9 и сферические упоры подушек 8. Поверхности этих упоров закаленные.

Рис. 7. Главный упорный подшипник валопровода

При работе подшипника масло гребнем вала переносится вверх, где снимается маслоулавливающей скобой 2 и направляется по каналам для смазывания опорных вкладышей. На выходе из подшипника вал 5 уплотняется специальным кольцом И, перед которым на валу расположены утолщения для предотвращения утечки масла, которое стекает по специальному каналу в масляную ванну.

Работа упорной подушки (рис. 8) заключается в затягивании масла, переносимого гребнем упорного вала, в пространство между подушкой и гребнем.

Рис. 8. Упорная подушка а - конструкция б - работа на передний ход; в - работа на задний ход

Рис. 9. Упорный подшипник двигателя

 Подушка со стороны гребня залита антифрикционным металлом 2 и имеет смещенный центр качения со стороны упора 3. При вращении вала подушка поворачивается и прижимается к гребню 4 тем концом, расстояние от которого до центра качения меньше. В результате давление масла в месте наименьшего зазора увеличивается, достигая нескольких мегапаскалей. Появление масляного клина позволяет значительно повысить удельную нагрузку на рабочую поверхность трущихся пар. Подушки заднего хода имеют смещение центра качения в другую сторону, что позволяет создать масляный клин при изменении направления вращения вала.

Упорный подшипник, встроенный в фундаментную раму двигателя NVD-48 (рис. 9), устанавливается между первым и вторым рамовыми подшипниками двигателя, которые выполняют функции опорных подшипников. Упорные подушки 3 в отличие от рассмотренных со стороны нерабочей поверхности имеют клиновые скосы, кромки которых проходят на расстоянии 7 мм от геометрической оси подушки. При вращении вала и появлении давления между гребнем и подушкой последние поворачиваются вокруг оси с, что способствует появлению масляного клина, так как зазор s на выходе уменьшается. Усилие от винта передается посредством гребня } через масляный слой упорным подушкам 3, от которых усилие через штифты 2 передается четырем полукольцам 7 (двум переднего и двум заднего хода). Последние опираются на выточки в приливах 6 рамовых подшипников, через которые усилие передается на фундамент главного двигателя. Крепление полуколец к крышке рамовых подшипников осуществляется с помощью стопорных сегментов 4 специальными болтами 5.

Читать предыдущую страницу    Читать книгу с начала   Читать следующую страницу

Советуем прочитать:

Триста полезных советов владельцам катеров и яхт

Постройка судна с нуля, проекты катеров и яхт

Постройка яхты, яхты из различных материалов

Катодная защита судов от коррозии

Моторная лодка пособие для любителя

Управление маломерным судном и гидроциклом

Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах

Автомобильные двигатели на катерах и лодках

Пионерская судоверфь, строим катер и яхту своими руками

Как стать моряком

Ресурсы мирового океана

Как отмыть днище катера, яхты, лодки, любого водного транспорта от тины и водорослей?

Краски необрастайки для катеров и яхт

Окно в подводный мир

Судовые устройства

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвуковой очистки   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для уборки на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров и яхт Купить детергенты для мойки дорог и нужд ЖКХ