Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь
Глава VII. Техническая эксплуатация
корпуса
43. Эксплуатация элементов судовых конструкций и помещений
К элементам судовых конструкций относятся набор, обшивка и настилы
судовых перекрытий, надстройки и рубки, фальшборты и ватервейсы,
междудонные цистерны и цистерны вне двойного дна и др. В большинстве
своем благодаря этим элементам судовых конструкций обеспечивается
водонепроницаемость и прочность корпуса и эти элементы подвержены
коррозии с наружной и с внутренней стороны судна.
При обследовании судовых конструкций необходимо знать места, где
происходит интенсивное изнашивание защитного слоя, и принимать
своевременные меры по возобновлению верхних изношенных слоев, не ожидая,
пока исчезнет защитное покрытие и начнется интенсивная коррозия.
Необходимо помнить, что несвоевременное принятие мер по предохранению
того или иного элемента корпуса судна через несколько лет может привести
к полному их износу.
Наибольшему коррозионному разрушению подвергается наружная обшивка
корпуса в районе переменного пояса и в носовой части, омываемой носовым
буруном, поднимаемым при ходе судна; набор внутри двойного дна на
сухогрузных судах; набор в грузовых танках на нефтеналивных судах.
Интенсивному разрушению подвергается также обшивка под якорными клюзами,
шпигатами и забортными отверстиями, в районе привальных брусьев, в
местах прохода труб парового и водяного отопления, в местах, где
возможно скопление воды от отпотевания и мытья помещений и ряде других
мест.
Выполняя работы по техническому обслуживанию обшивки корпуса, необходимо
систематически мыть борта судна с наружной стороны и промывать его
изнутри, очищать льяла и сточные колодцы от остатков грязи. Периодически
очищать и окрашивать обшивку под якорными клюзами, шпигатами и
забортными отверстиями, а также привальных брусьев. После подъема якоря
клюзы необходимо промыть водой, не давая засохнуть илу, загрязняющему
обшивку, периодически промывать пьяла и сточные колодцы трюмов и других
помещений, которые не имеют скопления нефтяных остатков. Необходимо
внимательно следить за покрытием, чтобы оно плотно прилегало к металлу и
не имело трещин, в противном случае его необходимо восстановить.
При обслуживании настилов палуб и платформ необходимо обращать внимание
на места люковых вырезов, окончания разрезных комингсов, наличие
гофрировок в настилах верхних палуб и т. д. С открытых палуб необходимо
постоянно удалять воду, грязь, а в зимнее время - снег и лед. Шпигаты
выполняются такой конструкции, чтобы полностью удалялась вода с Т1алубы.
На нефтеналивных судах во время налива груза, при заполнении бункера
шпигаты в районе приема топлива должны быть плотно закрыты, чтобы
избежать загрязнения акватории порта при переливах.
Особое внимание необходимо обращать на состояние защитного покрытия
палуб в районах интенсивной коррозии (у концевых переборок ватервейса и
палубного стрингера, у фундаментов палубных механизмов, под
трубопроводами и т. п.) и в местах, где возможен застой воды. Все эти
места необходимо своевременно очищать от грязи и ржавчины, не допускать,
чтобы исчезло защитное покрытие и палуба стала корродировать. Следует
периодически восстанавливать верхние изношенные слои краски.
При эксплуатации продольных и поперечных переборок необходимо помнить,
что они обеспечивают общую и местную прочность корпуса и его
непотопляемость. Особое внимание следует обращать на водонепроницаемые
переборки, в которых не должно быть трещин, пробоин, отверстий от снятых
кабелей и труб. При осмотрах переборок необходимо контролировать
состояние дверей, сварвых швов, сальников и т. д. Для поддержания
переборок в исправном состоянии регулярно удалять ржавчину, грязь,
потрескавшуюся краску и вновь выполнять окраску.
При техническом обслуживании надстроек и рубок необходимо поддерживать
В' хорошем состоянии их лакокрасочные покрытия, имеющие обычно белый
цвет. Для этого их рекомендуется периодически обмывать пресной водой и
особенно части, на которые попадают брызги соленой воды. В процессе
осмотров необходимо обращать повышенное внимание на состояние мест, где
проходят трубопроводы горячей и холодной воды, на листы обшивки в зоне
соприкосновения с деревянным настилом палуб, в местах установки
иллюминаторов, изготовленных из аллюминиевых сплавов. Обнаруженные
дефекты следует устранять при ближайшем ремонте, участки, подвергнутые
коррозии, должны быть отдефектованы, зачищены и окрашены.
К судовым помещениям относятся сухогрузные и рефрижераторные трюмы,
грузовые танки нефтеналивных судов, помещения машинных и котельных
отделений, жилые, бытовые и служебные помещения и ряд других. Все
судовые помещения должны использоваться только по своему прямому,
назначению и всегда содержаться в технически исправном состоянии, в
чистоте и порядке.
При подготовке к загрузке сухогрузного судна необходимо его трюм
тщательно очистить от грязи и мусора, удалить остатки ранее перевозимого
груза независимо от того, какой груз предстоит грузить, а
рефрижераторный трюм следует просушить. При необходимости перевозки
сыпучих грузов в трюме сухогрузного судна должны соблюдаться требования
Наставления по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота
СССР, одобренного Регистром СССР, Инструкции об остойчивости,
непотопляемости и прочности судов, а также Международной конвенции по
охране человеческой жизни на море. После выгрузки грузов, обладающих
сильным запахом или выделяющих опасные газы, трюмы необходимо тщательно
проветривать трюмными вентиляторами.
Льяла трюмов должны быть всегда чистыми и иметь качественную
цементировку. Перед каждой погрузкой тщательно очищают отсеки, в которых
установлены приемники осушительного трубопровода. Предохранительные
сетки на приемном трубопроводе должны быть исправными и очищены от
грязи. При выполнении загрузки или разгрузки судна важно не повредить
корпус и его элементы, особенно для рефрижераторного трюма.
В рейсе не должно быть подмочки груза, для чего необходимо: осуществлять
тщательное наблюдение за плотностью всех закрытий в штормовую погоду,
при необходимости вентиляторы надежно закрывать штормовыми крышками,
надежно осушать трюмы перед загрузкой, при благоприятных условиях
вентилировать грузовые помещения. '
При подготовке танкера к перевозке пищевых грузов или технических жиров
необходимо выполнить зачистку, дегазацию и мойку танков, после чего
протереть все элементы набора танка, включая и трубопроводы. В случае
загрузки сыпучих грузов принять меры против засорения трубопроводов.
Готовность танкера к перевозке пищевых грузов подтверждает
грузоотправитель.
В процессе эксплуатации необходимо систематически вести наблюдение за
исправностью и надежностью крепления трубопроводов, трапов, ограждений и
другого внутреннего оборудования трюмов и грузовых танков. Особенно
опасно в этом случае образование искр от трения или удара подвижных
металлических частей на наливных судах. На сухогрузных судах при разрыве
трубопроводов возможно повреждение грузов.
При осмотрах судовых помещений необходимо также обращать внимание на
состояние систем пожаротушения и датчиков пожарной сигнализации, в
рефрижераторных трюмах - на состояние изоляции и устройств для измерения
температуры и влажности воздуха. Помещения машинных и котельных
отделений должны содержаться в чистоте и порядке, в них не должен
скапливаться мусор и особенно материал, пропитанный нефтепродуктами,
который может самовозгораться. Все ограждения, трапы, решетки необходимо
надежно закрепить, чтобы не было дребезжания при работе механизмов. Все
оборудование, приборы и инвентарь должны находиться на штатных местах в
закрепленном положении, чтобы не происходило их перемещение при качке
судна. Помещения должны хорошо освещаться в соответствии с требованиями
Санитарных правил для морских судов СССР. Все трубопроводы, включая и
расположенные под плитами машинного отделения, не должны пропускать
жидкость. Осушение льял выполнять в соответствии с требованиями
Конвенции по предотвращению загрязнения с судов.
Для содержания судна и всех помещений в надлежащем санитарном состоянии
выполняются ежедневные утренние уборки и не реже одного раза в месяц
санитарный аврал под руководством старшего помощника капитана и судового
врача. При большой уборке постельное белье, матрацы и весь съемный
инвентарь выносят на палубу, где его выбивают и проветривают. В
помещениях мягкую мебель пылесосят, переборки и полы моют теплой водой с
мылом, тщательно протирают стекла иллюминаторов и колпаки осветительных
приборов.
Генеральная мойка деревянных палуб на судах выполняется не реже раза в
неделю. При мойке палуб нежелательно использовать щелочные средства,
разрушающие дерево. При мойке окрашенных поверхностей и линолеума нельзя
применять каустическую соду, так как она быстро разрушает краску и
приводит к набуханию и порче линолеума. Полированное дерево протирается
сухими чистыми и мягкими тряпками, не оставляющими на поверхности
царапин. В процессе работы экипаж судна должен поддерживать чистоту и
установленный порядок, соблюдать Правила пожарной безопасности и
содействовать сохранности оборудования и инвентаря во всех помещениях
судна.
Для поддержания корпуса судна и его помещений в надлежащем техническом
состоянии необходимо периодически их контролировать путем внешних
осмотров. Осмотр корпуса судна и его элементов можно осуществлять в доке
и на плаву в процессе ремонта и эксплуатации.
Ежедневному наружному осмотру с устранением мелких неисправностей должны
подвергаться все водонепроницаемые закрытия корпуса, надстроек и рубок,
двери в водонепроницаемых переборках и их приводы для закрытия, крышки
бортовых иллюминаторов, а также жилые и служебные помещения. Более
тщательный осмотр с немедленным устранением обнаруженных недостатков
водонепроницаемых дверей, их приводов и крышек иллюминаторов
осуществляется еженедельно. Пассажирские помещения необходимо
осматривать перед каждым выходом судна в рейс.
Ежемесячно осматривают помещения машинных и котельных отделений, включая
пространство под плитами, состояние трапов, ограждений, закрытие
световых люков, а также сальники труб, кабелей, валиков, проходящих
через водонепроницаемые переборки. Один раз в 2 мес осматривают части
корпуса, не омываемые забортной водой, включая надстройки, рубки, борга,
палубы, платформы и г. д.
Грузовые цистерны судов бункеровщиков осматривают не реже одного раза в
3 мес. Полугодовому осмотру подвергаются цистерны для запаса котельной,
пресной, питьевой воды и балластные цистерны, а также грузовые танки
бункеровщиков и их протекторная защита.
Ежегодно проверяют на плотность прилегания и отсутствие трещин
цементного, битумного или других покрытий наружной обшивки корпуса
судна. Вскрытие, осмотр и очистка цистерн для запасов масла и топлива,
междудонных цистерн выполняется не реже одного раза в два года, но, как
правило, приурочиваются к докованию или ремонту судна. При
необходимости, если есть подозрение на водопроницаемость, засоренность
или другие причины, производятся внеочередное вскрытие, осмотр и очистка
цистерны.
При доковании судна или его освидетельствовании на плаву после очистки
корпуса от обрастания старой краски и ржавчины необходимо осмотреть:
подводную часть корпуса судна; протекторную и катодную защиту корпуса,
детали ее крепления; гребные винты, выступающую часть дейдвуда,
обтекатели, насадки; руль, подруливающие устройства, цепные ящики. После
постановки судна в док капитан со специалистами судна должен тщательно
осмотреть подводную часть, обратив серьезное внимание на донную арматуру
и винторулевой комплекс и составить акт осмотра. Серьезное внимание
необходимо обратить также на состояние сварных соединений, плотность
швов, износ кромок швов, состояние листов наружной обшивки, наличие
вмятин, трещин, разрывов листов, состояние скуловых килей и штевней, от
чего зависит водонепроницаемость корпуса. .
Перед выходом из дока проверяется герметичность дайной арматуры. В итоге
докового ремонта осматривается, подводная часть администрацией судна и
представителем завода, проводятся испытания водонепроницаемости, после
чего судно предъявляется инспектору Регистра СССР для окончательного
осмотра.
