О компании Автохимия Бытовая химия Мойка вагонов, разработки для жд Бесконтактная мойка Средства для Ультразвука и УЗО Дезинф. средства Вся продукция

Суда из стеклопластика постройка маломерного судна как построить катер из пластика постройка лодки и яхты из пластика корпуса из пластика водные суда из пластика

Как судостроителям построить хорошие суда с формованными из стеклопластика корпусами, постройка яхт и катеров, лодок

15.02.2018 23:39 - дата обновления страницы

Х. Дю Плесси. Малотоннажные суда из стеклопластика, оснащение, обслуживание, ремонт

Обменяться ссылками, статьями, баннерами, кнопками

Для смазки

Жидкости для диагностики и тестирования форсунок купить в Ставрополе

Моющие средства

Профессиональная химия для профессионального клининга на железнодорожном транспорте, моющие средства для уборки сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Поставки химии для мойки вагонов метро и метрополитена, пассажирских вагонов, цистерн в Республике Тыва

Моющие средства

Продажа моющих средство и химии для мойки бортов и днища лодок химия для химчистки и стирки парусов в Калуге

Очистка форсунок

Купить детергенты и тестовые жидкости, для промывки и диагностики инжекторов и тестирования форсунок на стендах и промывки УЗО в Дмитрове

Фаворит Ультра Red в г. Саратове

Условия размещения статей смотрите здесь

Глава 11. Форштевень

11.6. Буксирный рым

Усилия, действующие на фалинь шлюпки, привязанной у берега реки с тихим течением, совсем не схожи с испытываемыми фалинем буксируемой шлюпки, полузатопленной и швыряемой из стороны в сторону попутной волной. При постройке шлюпок следует принимать во внимание оба эти случая.

Мелкие суда необходимо строить с буксирным рымом надлежащей прочности. Рост стоимости судна, связанный с установкой рыма повышенного качества, пренебрежимо мал по сравнению с затратами на заделки повреждения в случае отрыва рыма или на спасение поврежденного судна. Американское общество по эксплуатации маломерных судов рекомендует, чтобы буксирный рым небольшого прогулочного судна выдерживал нагрузку, вдвое превышающую массу груженого судна. Хотя такой подход может показаться излишне осторожным, пренебрегать этой рекомендацией не следует.

Найти элемент арматуры, который отвечал бы приведенным выше условиям, нетрудно. Но иногда забывают о том, что и сама конструкция судна должна обладать достаточной прочностью, и в месте установки буксирного рыма ее необходимо усилить (рис. 62).

Рис. 62. Установка буксирного рыма на судне с однослойной обшивкой: а - неудачная конструкция; рым крепится болтом прямо к обшивке без подкладки и не имеет буртика, гайка не застопорена; б - рым-болт пропущен через прокладку и обшивку увеличенной толщины, гайка зашплинтована для предотвращения проворачивания болта; в - рым-болт пропущен сквозь формованную конструкцию с заделанным внутрь вкладышем и закреплен самостопорящейся гайкой; г - массивный буксирный рым, пригодный для больших судов, вытаскиваемых на берег; крепится через вкладыш, заделанный в формованную конструкцию с развитым подкреплением.

С целью обеспечения равномерного распределения действующей нагрузки буксирный рым следует крепить через массивную подкладку, а толщину формованной конструкции в районе установки рыма увеличить не менее чем в два раза. Рым должен быть высококачественным и абсолютно пригодным к эксплуатации в морской среде. На усиленно рекламируемых судах встречаются еще, к сожалению, ярко блестящие буксирные рымы из плакированной стали, которые к концу первого же сезона эксплуатации покрываются толстым слоем ржавчины.

Буксирный рым в виде болта с проушиной следует крепить с помощью стопорной гайки или надежно фиксировать от проворачивания под нагрузкой, например с помощью шплинта. При натяжении трос скручивается. Повторяющееся скручивание может ослабить крепление болта. Даже если такое ослабление не приведет к потере буксируемого судна, оно вызовет появление течи и увеличение отверстия. Целесообразнее использовать в качестве буксирного рыма прикрепленную болтами планку с обухом, а не болт с проушиной, поскольку планка не проворачивается. Однако трудно подобрать стандартную планку, которая подошла бы по форме для установки на форштевень. Скорее всего, ее придется заказывать специально.

Рис. 63. Установка буксирного рыма на судне с двухслойной обшивкой: а - неудачная конструкция; рым крепится только к одной оболочке; для подтяжки гайки или замены рыма потребуется вырезать часть обшивки; б - крепление рыма к обеим оболочкам, пространство между которыми заполнено несжимаемым вкладышем, втулкой или синтактным пенопластом; в - в месте установки буксирного рыма внутренний слой обшивки притянут к наружному; рым пропущен сквозь оба слоя обшивки и крепится гайкой; г - планка с обухом крепится болтами, пропущенными сквозь внешний слой обшивки с увеличенной толщиной и ввернутыми в заделанные гайки.

На судне с двухслойной обшивкой буксирный рым нужно крепить болтами, проходящими через оба ее слоя (рис. 63). Для этого необходимо обеспечить соприкосновение слоев обшивки в месте установки рыма либо проложить между ними вкладыш так, чтобы крепление не могло проломить оболочек, образующих слои. Крепление буксирного рыма болтами, пропущенными только через один слой обшивки, следует признать неудовлетворительным, поскольку для доступа к такому креплению приходится вырезать часть одного из слоев обшивки. А доступ время от времени бывает нужен, например для подтяжки крепления или замены рыма, и при упомянутом способе крепления обойдется слишком дорого. Установка рыма с применением заделанной гайки может дать положительный результат только при надлежащей ее фиксации и герметизации крепления. Лучше всего использовать самостопорящуюся гайку надежной конструкции. Проникновение воды в пространство между двумя слоями обшивки вследствие плохого уплотнения соединения крайне нежелательно. В этом смысле планка с обухом имеет преимущество: ее можно надежно прикрепить болтами, вворачиваемыми в заделанные гайки, и она не будет проворачиваться. В подобных случаях может оказаться оправданной установка планки с обухом, изготовленной по специальному заказу в соответствии с формой форштевня.

Аналогичные вопросы приходится решать при наличии на судне носового отсека плавучести, поскольку и здесь гайка буксирного рыма не должна быть заделана внутри воздушного ящика так, чтобы доступ к ней был невозможен.

Положение буксирного рыма нужно выбирать с учетом обеспечения удобства буксировки. Обычно его размещают достаточно низко на форштевне, так что при буксировке нос судна поднимается. Даже если судно никогда не будет выходить в море или идти на буксире, наличие расположенного снаружи буксирного рыма позволит избежать истирания планширя при нахождении судна у причала. Это утверждение справедливо для самых малых судов, не имеющих палубы и надлежащего ассортимента киповых планок.

Для более крупного судна или рабочего катера, используемого вблизи открытого берега, необходим очень прочный буксирный рым, поскольку такие суда со всем их грузом иногда приходится втаскивать на берег лебедкой. Если море штормит, то выполнить такую операцию аккуратно невозможно. Каждый раз, когда откатывающаяся волна подхватывает судно, вся его носовая часть испытывает очень высокую нагрузку. Вследствие этого носовую часть необходимо сильно укрепить, при этом укрепленный участок должен иметь значительную протяженность по направлению к корме и соединяться с другими прочными элементами конструкции, в частности с килем. Киль деревянных судов, приспособленных для вытаскивания на берег, делают крепким и развитым. Буксирный трос на таких судах крепится к рыму, установленному в носовой части киля. Формованное судно, приспособленное для вытаскивания на берег, состоит из цельной оболочки. Киль такого судна (если он вообще предусмотрен) скорее всего представляет собой подкрепленный полый выступ прямоугольного сечения. Следовательно, в данном случае еще более необходимо рассредоточить усилие, приложенное к буксирному рыму, на возможно большую площадь.

Буксирный рым рекомендуется устанавливать на всех мелких катерах и небольших прогулочных судах, как моторных, так и парусных, которые приспособлены для транспортировки на автомобильных прицепах. Судно, имеющее прочный буксирный рым, можно втащить на прицеп с твердого грунта с помощью лебедки или даже вручную. Буксирный рым представляет собой прочную и удобную проушину, за которую можно надежно принайтовать судно к прицепу, не опасаясь, что найтов может оставить потертости на планшире или палубе. Для закрепления на прицепе кормовой части судна разумно устанавливать два рыма меньших размеров с каждой стороны транца. Рымы можно объединить с ручками для подъема и переноса судна, поскольку часто бывает очень трудно схватиться за гладкую и к тому же обычно мокрую блестящую поверхность формованного корпуса. Американское общество по эксплуатации маломерных судов рекомендует устанавливать буксирные кормовые рымы на всех мелких катерах и прогулочных судах в качестве стандартного оборудования. Такими рымами целесообразно оснащать и парусные суда.

Читать следующую страницу Читать книгу с начала Читать следующую страницу