Длительный путь прошло судостроение, прежде чем на смену парусникам пришли
паровые суда, а последние уступили место дизельным и судам с атомной
энергетической установкой. Тысячи стальных лайнеров теперь бороздят соленые воды
Мирового океана. Читать про ресурсы
Мирового океана.
На безграничных океанских просторах пролегают морские дороги, по которым днем и
ночью, и в тихую погоду, и в шторм плывут и плывут во все концы земли суда с
грузами и пассажирами Морские неспокойные дороги - не асфальтовое шоссе, не
железнодорожное полотно со стальными лентами рельс, проложенных от одной станции
до другой. Морских дорог бесчисленное множество, потому что у каждого судна своя
дорога. И хотя не видны эти дороги на поверхности морской, уверенно идут по ним
суда в нужные им порты.
По морям и океанам проходят международные торговые пути, связывающие страны и
континенты. Мировой океан всегда служил человечеству для судоходства, для
развития торговли, но нередко он был и ареной сражений. Морские дороги были
освоены задолго до того, как человечество узнало паровоз, автомобиль, самолет.
Мировой океан занимает примерно 70 процентов площади земного шара. За секунду с
его поверхности испаряется 16 миллионов тонн воды, для перевозки которой
потребовалось бы полмиллиона железнодорожных цистерн. Течение Гольфстрим
переносит 3 миллиона тонн соли, которой можно было бы загрузить 1000 судов
грузоподъемностью 3000 т каждое. Из рек в моря и океаны поступает миллион тонн
пресной воды.
Однако минеральные и органические запасы Мирового океана не безграничны.
Активная деятельность человека на его просторах, особенно в последние
десятилетия, уже наносит ощутимый вред флоре и фауне океана. От загрязнения
морской воды отходами нефтепродуктов с судов гибнут живые организмы, населяющие
подводный мир. Большой, порой непоправимый, вред наносят аварии крупнотоннажных
танкеров. Нефть при этом разливается на большое пространство, пленкой покрывая
поверхность воды: гибнет рыба, гибнут птицы. "Катастрофой века" была названа
авария танкера "Амоко Кадис", выскочившего на скалы у атлантики побережья
Франции. На борту судна было 10 000 тонн нефти. "Лентой" длиной 110 и шириной
миль вытекшая нефть опоясала побережье провинции Бретань, губя все живое. Все
народы обеспокоены ухудшающимся состоянием окружающей среды. Во многих странах,
так же как и в Советском Союзе, принимаются меры охраны окружающей среды,
которые позволили бы сохранить чистыми воздух и воду, уберечь от уничтожения
флору и фауну суши и океана, действуют законы, сурово карающие виновных в
загрязнении морских вод.
Морской транспорт занимает ведущее место в международных перевозках грузов. Две
трети всего количества внешнеторговых грузов перевозится морскими судами. Из
года в год увеличивается тоннаж мирового торгового флота.
Мировой океан - это рабочее место и сотен судов под алым флагом Союза ССР.
Миллионы тонн грузов перевозят наши сухогрузные суда и танкеры, лесовозы и
контейнеровозы, на первоклассных лайнерах путешествуют десятки тысяч пассажиров.
Распределение мирового торгового флота между странами весьма неравномерно.
Большая часть тоннажа принадлежит судоходным компаниям крупнейших
капиталистических стран, в то время как тоннаж развивающихся стран составляет
незначительную долю, хотя количество перевозимых этими странами грузов довольно
велико. Тоннаж, которым располагает наша страна, позволяет не только полностью
обеспечить собственные внешнеторговые перевозки, но и оказывать активную
бескорыстную помощь развивающимся странам.
Удельный вес морского транспорта в общем грузообороте СССР составляет более 14
процентов. На наших судах ежегодно перевозится примерно 80 миллионов тонн грузов
в каботажном и более 100 миллионов тони грузов в заграничном плавании. Более чем
в сто стран плавают советские торговые суда, они заходят более чем в полторы
тысячи портов.
Дальнейшее развитие морского флота предусмотрено решениями XXVI съезда КПСС.
Грузооборот должен увеличиться на 8-9 процентов. Особое внимание в'
одиннадцатой пятилетке уделяется пополнению морского флота специализированными
судами: ролкерами, судами новых типов дедвейтом 3000 и 1200 тонн, новыми
лихтеровозами с усиленным ледовым классом и типа "Дунай-море", контейнеровозами,
созданными по новым проектам. В текущей пятилетке будет проведено испытание
лихтеровоза вместимостью 75 лихтеров, оборудованного атомной энергетической
установкой. В будущем этот лнхтеровоз выйдет на арктические трассы.
На арктических перевозках будут заняты суда дедвейтом по 15000 и по 8000 тонн,
построенные по новым проектам.
На морских паромных переправах появится новый специализированный флот. На смену
устаревшим придут танкеры нового типа, которые будут построены с учетом
арктического плавания. Планируется построить суда для навалочных грузов типа
"Зоя Космодемьянская", "Дмитрий Донской", "Художник А. Герасимов", лесовозы
нового проекта с усиленным ледовым классом. Пассажирский флот пополнится судами
типа "Дмитрий Шостакович" на 400 пассажиров. Большое развитие получит
технический и вспомогательный флот.Как отмыть днище судна от водорослей и
ракушечника.
Морской торговый флот пополняется - и это пополнение будет продолжаться -
высокоэкономичными универсальными и специализированными судами с комплексной
автоматизацией управления судовыми механизмами и системами, в том числе судами
для перевозки контейнеров, оборудования и скоропортящихся грузов. Расширяются
перевозки грузов судами смешанного плавания река-море, растет пропускная
способность портов. Дальнейшее развитие флота увеличивает и потребность в кадрах
моряков.
Пассажирский турбоход "Максим Горький"
В состав морского флота входят самые разнообразные суда. По назначению все
гражданские суда морского флота подразделяются на транспортные,
служебно-вспомогательные, научно-исследовательские, промысловые, суда
технического флота, а по району плавания - на суда дальнего плавания и на суда
каботажного и прибрежного плавания.
Транспортные суда, занимающие первое место среди гражданских судов, делятся на
пассажирские, грузопассажирские и грузовые. Последние представляют собой
наиболее многочисленный отряд транспортных судов; они подразделяются на
сухогрузные, наливные и специализированные.
Одним из самых крупных советских современных пассажирских судов является
турбоход "Максим Горький". Его длина 196 метров, ширина 27 метров, водоизмещение
25 ООО тонн, мощность энергетической установки 16 100 киловатт, скорость 20
узлов и пассажиро-вместимость 788 человек. Следом за ним идет "литературная
семья" однотипных пассажирских лайнеров: "Александр Пушкин", "Михаил Лермонтов",
"Тарас Шевченко", "Иван Франко" и "Шота Руставели". Их длина 176 метров, ширина
23 метра, мощность энергетической установки 14 700 киловатт, осадка 8 метров,
скорость 20 узлов, пассажировместимость 750 человек.
Пассажирский теплоход "Александр Пушкин"
На наши пассажирские суда, обслуживающие трансокеанские и местные туристские
линии, всегда охотно покупают билеты не только советские, но и иностранные
пассажиры (туристы).
Сухогрузные суда перевозят так называемые, сухие грузы и жидкие грузы в таре.
Среди сухогрузных судов имеются лесовозы, суда для перевозки навалочных грузов -
балкеры, контейнеровозы, банановозы, рефрижераторы. Балкеры перевозят уголь,
зерно, руду и прочие навалочные грузы; банановозы - различные фрукты;
рефрижераторы - мороженые продукты. Одно из обычных больших отечественных
сухогрузных судов - теплоход "Звенигород". Его длина 187 метров, ширина 22
метра, высота борга 14 метров, дедвейт почти 23 000 тонн и скорость 15 узлов. В
настоящее время эксплуатируются универсальные
и специализированные суда новых типов. Главная особенность специализированных
судов состоит в перевозке грузов укрупненными грузовыми местами. Это значит, что
грузы перевозят уже упакованными и помещенными в контейнеры, пакеты, на
трейлеры, поддоны.
Сухогрузный теплоход "Звенигород"
Контейнеры всем достаточно хорошо известны (морские контейнеры имеют надпись
"Морфлот"), В морском порту контейнеры перегружают из контейнеровоза на речные
суда или на сухопутный транспорт - железнодорожные платформы либо грузовые
автомобили.
Контейнеровоз - это судно с большими трюмами, размеры которых выбирают кратными
габаритам контейнеров.
Например, теплоход "Сестрорецк" - специализированное судно, предназначенное для
перевозки контейнеров. Его длина 130,3 метра, ширина 17,4 метра, высота борта
8,5 метра, дедвейт 6300 тони, вместимость 302 контейнера, скорость 13 узлов.
Контейнеровоз "Сестрорецк".
В семье балкеров появились так называемые многоцелевые суда. Например,
балкер-коитейнеровоз предназначен для перевозки навалочных грузов и одновременно
контейнеров на палубе и в трюмах. Головным судном такой серии является теплоход
"Дмитрий Донской". Его длина 162 метра, ширина 23 метра, высота борта 13,5
метра, осадка 10 метров, дедвейт 19 ООО тонн и скорость 15 узлов. Среди
балкеров, вступивших в строй в последнее время, можно назвать теплоход "Генерал
Лсселидзе" - автоматизированное судно дедвейтом 32 000 тонн, мощность
энергетической установки 100 киловатт, скорость 15 узлов. На этом судне
установлено круглосуточное безвахтенное обслуживание машинного отделения.
К специализированным судам относятся и ролкеры, или суда типа "ро-ро". Это суда
с горизонтальным способом грузообработки. Зарузка и разгрузка ролкеров
осуществляется через своеобразные ворота: подвижная часть кормы или поднимается,
образуя проем, опускается рампа (она называется аппарелью), соединяющая главную
палубу с причалом. По этому мостику автомобили, тракторы и тому подобные грузы
(колесная техника) въезжают в судно или выезжают из него. Контейнеры и пакеты
ввозят или вывозят автопогрузчиками на трейлерах, представляющих собой
автомобильный прицеп-платформу.
Одним из последних вошедших в строй ролкеров является газотурбоход "Капитан
Смирнов" длиной 226 метров, шириной 30 метров, с высотой борта 21 метр,
водоизмещением 35 000 тонн, мощность энергетической установки 35000 киловатт,
скорость 25 узлов. Судно может перевозить пакетированные грузы, колесную
технику, контейнеры, легковые автомобили.
Новыми видами специализированных морских судов являются лихтеровозы и
баржебуксирные составы.
Лихтеровоз можно сравнить с контейнеровозом, но только перевозящим плавучие
контейнеры - лихтеры. Судну не надо подходить к причалу. Разгрузка лихтеров с
грузом осуществляется в воду, а буксиры отводят лихтеры к причалу. При погрузке
же буксиры подводят их от причала к судну. Лихтер, подталкиваемый буксиром,
вплывает в корму судна над притопленной платформой, после чего платформа
поднимается, лихтер оседает на транспортную тележку, которая отвозит его на
предназначенное место. Из-под поставленного лихтера тележка выкатывается для
перевозки следующего.
Один из первых вступивших в СССР в строй лихтеровозов "Юлиус Фучик": его длина
226 метров, ширина 35 метров, высота борта 23 метра, осадка 11 метров, дедвейт
37 800 тонн, мощность энергетической установки 25 200 киловатт, скорость 19
узлов. На судне размещается 26 лихтеров дедвейтом 1070 тонн каждый. Лихтеровоз
может перевозить и контейнеры.
Лихтеровоз "Юлиус Фучик"
Баржебукеирные составы аналогичны толкаемым, сравнительно давно
эксплуатирующимся на реках; Буксир носовой частью входит в глубокий кормовой
вырез баржи и методом толкания осуществляет доставку ее к месту назначения, где
забирает другую баржу, находясь таким образом почти непрерывно в эксплуатации.
К специализированным судам относится "Стахановец Котов" - головное судно серии
судов, предназначенных для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов.
Тяжеловесный груз подают в трюм с кормы на понтоне, лихтере или на колесных
тележках (грузоподъемностью 350 тонн) по грузовой кормовой аппарели. Если
погрузка ведется с понтонов, то судно притопляется и груз на понтоне вплывает в
трюм (как у лихтеровоза). Судно имеет длину 139,5 метра, высоту борта 6,4 метра,
осадку 6,2 метра, мощность энергетической установки 4494 киловатта,
Танкер "Леонардо да Винчи"
Представителем новейших сухогрузных судов многоцелевого назначения является
универсальное судно "Известия", которое может перевозить генеральные, насыпные
грузы, трейлеры и контейнеры. Судно имеет длину 133 метра, ширину 20 метров,
осадку 9,5 метра, высоту борта 7,6 метра, дедвейт 12 600 тонн, мощность
энергетической установки 4452 киловатт и скорость 15,4 узла. Погрузка трейлеров
и колесной техники осуществляется через кормовые ворота.
Наливные суда - это танкеры, предназначенные для перевозки наливом жидких
грузов: нефти, бензина, различных масел, вина и др.
Груз, например нефть, подается по трубопроводам в грузовые отсеки - танки,
представляющие собой встроенные в корпус судна громадные цистерны. Танки на
наливном судне играют ту же роль, что и грузовые трюмы па сухогрузном.
Первые танкеры были построены в России. В Нижнем Новгороде в 1874 году появились
первые парусные деревянные морские шхуны для перевозки нефти наливом, а в 1881
году были построены два первых в мире паровых танкера "Калмык" и "Татарин".
Грузоподъемность танкеров была по 800 тонн, а мощность их энергетических
установок но 210 киловатт. Современные танкеры достигают больших размеров и
перевозят огромное количество груза.
Танкер "Крым"
С каждым годом танкеры строят все крупнее и крупнее. Это особенно характерно
для стран, которые большое количество нефти закупают за границей. В настоящее
время в эксплуатацию вступают танкеры дедвейтом 500 000 тонн и более.
Типичным представителем судов среднего тоннажа нашего наливного флота является
танкер "Леонардо да Винчи", который имеет длину 227 метров, ширину 31 метр,
высоту борта 15 метров, дедвейт почти 49 000 тонн и скорость 15 узлов.
Уже несколько лет перевозят нефтепродукты по морским дорогам крупнотоннажные
танкеры. "Крым" был первенцем отечественных крупнотоннажных танкеров. Его длина
295 метров, ширина 45 метров, высота борта 25,4 метра, осадка 17 метров, дедвейт
150 500 тонн, мощность паротурбинной установки 21000 киловатт, скорость 15,5
узла. Полный запас топлива 9250 тонн дает возможность пройти танкеру без
дополнительной бункеровки (заправки топливом) примерно 25 000 миль (почти
"опоясать" земной шар). Чтобы груз массой 150 000 тонн, который может принять
танкер, перевезти железнодорожным транспортом, потребовался бы состав длиной
более 30 километров. Продолжением серии танкеров типа "Крым", вошедших в состав
действующего наливного флота, являются однотипные суда "Кубань", "Кавказ",
"Кузбасс".
Балктанкер "Маршал Буденный".
За границей потребность в крупнотоннажных танкерах возникла давно. Например,
в Японии, которая особенно нуждается в привозной нефти, был построен танкер
дедвейтом 477 000 тонн, длиной 379 метров, шириной 62 метра, с высотой борта 36
метров, с осадкой 28 метров, его энергетическая установка представлена паровой
турбиной мощностью 31 500 киловатт, скорость 15узлов. Он может вместить груз
примерно семи тысяч шестидесятитонных железнодорожных цистерн, которые составили
бы поезд длиной почти 50 километров, а на его палубе можно было бы разместить 80
теннисных кортов.
Ледокол "Ермак"
Танкер дедвейтом 508 268 тонн - четвертое судно среди подобных гигантов
(самое крупное имеет дедвейт 550 000 тонн). Длина нового танкера 406,6 метра.
Его гребной винт по высоте равен трехэтажному дому. На подобных судах для того,
чтобы быстрее добраться с кормы на нос, применяются даже велосипеды. Однако
таких танкеров немного: из-за своих огромных размеров, а в основном из-за
большой осадки они не могут заходить в большинство портов мира.
В настоящее время появилась разновидность многоцелевого судна-балктанкер. Это
судно, работающее по принципу "совмещения профессий"- Обычно танкер доставляет
нефть или нефтепродукты в порт назначения, там их выгружают, и обратно судно
следует в балласте, т. е. с танками, заполненными морской водой (чтобы осадка
была большой и судно в шторм не перевернулось). Теперь все изменилось: по
прибытии балктанкера в порт назначения из него выгружают нефтепродукты,
промывают танки и засыпают в них руду, уголь или иной подобный груз. Таким
образом, у балктанкера нет холостых пробегов. Балктанкер "Маршал Буденны" _
судно длиной 245 метров, шириной 38,7 метра, с высотой" борта 22 метра, осадкой
16 метров, дедвейтом 101 800 тонн, мощностью 16 240 киловатт, скоростью 14,8
узла.
Атомный ледокол "Арктика"
К служебно-вспомогательным судам относятся морские и портовые буксиры,
ледоколы и спасательные суда.
Родина ледоколов - Россия. Недавно исполнилось 75 лет с того дня, когда был
поднят российский флаг па первом в мире ледоколе "Ермак", построенном по
чертежам н под наблюдением адмирала С. О. Макарова. Это легендарное судно имело
большие трудовые и боевые заслуги- В связи с полувековым юбилеем в 1949 году
ледокол "Ермак" был награжден орденом Ленина. Неумолимое время состарило
ледокол. Но корабли не умирают. На смену пришел новый "Ермак", ледокол мощностью
21 ООО киловатт, что в четыре раза больше мощности его предшественника - дедушки
ледокольного флота. Штурвал и вахтенный журнал старого ледокола "Ермак"
находятся в экспозиции московской выставки "Морской флот". В честь ледокола в
Мурманске воздвигнут монумент.
Буксир-спасатель "Ягуар"
Среди ледокольного флота нашей страны особое место занимают атомные ледоколы.
Первым был построен в 1959 году атомный ледокол "Ленин" с энергетической
установкой мощностью 32400 киловатт и водоизмещением 16 000 тонн. В 1975 году
был поднят флаг на ледоколе "Арктика" водоизмещением 23 400 тонн, с
энергетической установкой мощностью 55 147 киловатт. Этот ледокол и построенный
позже однотипный ледокол "Сибирь" являются самыми мощными в мире.
В 1977 году ледокол "Арктика" совершил исторический рейс. 17 августа впервые в
истории освоения Арктики надводное судно, пройдя сквозь тяжелые льды полярных
морен, достигло Северного географического полюса Земли. Путь от Мурманска до
полюса длиной 2528 миль атомный ледокол прошел за 7 суток 8 часов. На ледоколе
было доставлено на полюс древко флага, который хотел водрузить там известный
русский полярный исследователь Георгий Седов. Его мечта осуществилась. Флагшток
с развевающимся на нем алым стягом нашей Родины был установлен на льдине ,fa
Северном полюсе Земли.
Экспедиционное судно "Космонавт Юрий Гагарин"
Мощные атомные ледоколы надежно обеспечивают проводку судов во время
арктических навигаций. С их помощью невзирая на льды северных морей транспортные
суда смогут идти с грузами почти в любое время года, на любые расстояния, в
любых направлениях.
Нельзя не упомянуть еще об одном типе судов, своего рода морской "скорой
помощи". Когда какому-либо судну становится в море "плохо": или шторм силен, или
оказалось оно на мели, или вспыхнул пожар - к нему на помощь спешит
буксир-спасатель, оснащенный специальным оборудованием. Буксир-спасатель
разыскивает терпящие бедствие суда, снимает их с мели, его команда откачивает из
аварийных судов воду, тушит пожары, буксирует суда в порт-убежище, принимает
экипажи с терпящих бедствие судов и может выполнять ряд других
аварийно-спасательных работ. "Ягуар" - один из последних мощных океанских
буксиров-спасателей, вступивших в строй. Судно имеет длину 92,7 метра, ширину
14,4 метра, высоту борта 7,72 метра, осадку 5,8 метра, дедвейт 1040 тонн,
энергетическую установку мощностью 63 ООО киловатт и скорость 18,7 узла. Вырос и
флот научно-исследовательских судов. В 1971 году вступило в строй головное судно
"Космонавт Юрий Гагарин".Оно имеет длину 231,7 метра, ширину 31 метр,
водоизмещение 45 ООО тонн, паротурбинную установку мощностью 19 ООО лошадиных
сил*, скорость 18 узлов. Это самый крупный в мире корабль науки, плавучий центр
космических исследований, предназначенный для комплексного наблюдения за
верхними слоями атмосферы и космическим пространством. На нем установлена
новейшая современная аппаратура для слежения за искусственными спутниками Земли.
Из центра связи судна можно вести радиотелефонные переговоры с космонавтами.
Особое место занимает технический флот. Он не предназначен для перевозки грузов
или пассажиров, но без него была бы невозможна работа транспортного флота и
портов. К судам технического флота относятся дноуглубительные снаряды,
грунтоотвозные шаланды, плавучие краны (самоходные и буксируемые).
Чем отмыть днище судна от водорослей, ответ
один: моющим средством Фаворит-К.
Примером современного технического судна может служить плавучий самоходный кран
"Витязь" грузоподъемностью 1600 тонн. Мощность его энергетической установки
составляет 4000 киловатт. Судно оборудовано мощными механизмами для подъема
грузов. Его заслуженно называют "морским монтажником". "Витязь" имеет установку
подводного телевидения, благодаря которой можно "видеть" до глубины 70 метров.
Плавкран может выходить в автономные плавания длительностью до 30 суток.
