Водопробные краны. На каждом паровозном котле на
случай порчи водомерного стекла или для проверки его устанавливают два
или три водопробных крана или вентиля (фиг. 51). Узкоколейные
паровозы и некоторые танк-паровозы широкой колеи снабжаются двумя, а
более мощные паровозы - тремя водопробными кранами.
Фиг. 51. Водопробные кран паровоза типа 159.
Нижний кран
располагается на высоте наинизшего уровня воды в котле, верхний - на 140
мм выше него, а средний-посредине, между ними.
Таким образом, из нижнего крана при его открытии должна всегда вытекать
вода. Водопробный кран, аналогично кранам водомерного стекла, крепят
фланцем па лобовом листе кожуха топки. Стандартный водопробный вентиль
по ГОСТ 4954-49 крепится на конической резьбе к лобовому месту.
Легкоплавкие контрольные пробки. Легкоплавкие контрольные
пробки паровозных котлов (фиг. 52) служат для предупреждения паровозной
бригады о начавшемся обнажении потолка огневой коробки от воды.
Согласно требованиям Правил технической эксплуатации, котел каждого
паровоза должен иметь не менее двух контрольных пробок, установленных в
передней и задней частях потолка огневой коробки. Только на паровозах
узкой колеи серий ПТ-4, ОП-2, 86-Н вследствие относительно малой длины
потолка огневой коробки установлена одна контрольная пробка. Контрольные
пробки располагаются по продольной оси потолка огневой коробки.
Фиг. 52. Легкоплавкая пробка. по ГОСТ 3778-47 и
10%
Порядковые номера рядов потолочных связей, между которыми расположены
контрольные пробки, указаны в табл. 8. Для передней пробки указаны
номера рядов связей от трубчатой решетки огневой коробки, для задних -
от задней стенки огневой коробки.
Корпус контрольной пробки изготовляется из бронзы марки ОЦС 5-5-5
(олова, цинка и свинца по5%, остальное медь) ГОСТ 613-50. Внутренний
канал ее диаметром 10 мм наполовину, заливается легкоплавким
свинцово-оловянным сплавом, состоящим из 90% свинца марки С2 и СЗ по
ГОСТ 3778-47 и 10% олова марки 01 или 02 по ГОСТ 860-41.
Таблица 8. Порядковые номера рядов потолочных связей, между
которыми расположены контрольные пробки
Примечание. На паровозе ВП-2 контрольные пробки ставятся перед
началом изгиба потолка с обеих сторон.
Температура плавления сплава должна быть не ниже 240° и не выше 310°.
Диаметр отверстия в потолке топки вследствие износа резьбы постепенно
увеличивается, а поэтому нарезная часть пробок делает ся различного
диаметра, а именно:
№ пробки.......... 1 2 3 4 5 6
Условный диаметр резьбы в мм . 24 28 31 34 37 40
Новые отверстия в потолках топок паровозов должны готовиться для
наименьшего размера пробок. Пробки больших размеров ставятся при
последующей разработке отверстия.
Залитую пробку испытывают на гидравлическом прессе давлением,
превышающим на 5 атм рабочее, после чего головка ее запиливается до
высоты 5-6 мм. Перед постановкой на паровоз на сплаве пробки со стороны
воды ставят клеймо, обозначающее номер паровоза, время заливки (число и
месяц) и наименование депо. Клеймо пробки отмечается в котловой книге
паровоза.
При постройке узкоколейных паровозов серий ГР и ОП-2 ставились
контрольные пробки другой конструкции, которые в дальнейшем были
заменены типовыми пробками, описанными выше.
Пробка ввертывается в потолок со стороны огневой коробки так, чтобы
верхняя грань выступала над поверхностью потолка со стороны воды на 20
+-1 мм. При таком расположении сплав пробки должен начать плавиться еще
при наличии воды над потолком огневой коробки. При обнаружении
выплавленной контрольной пробки необходимо немедленно освободить топку
от огня и охладить котел. Качать воду в котел в этот момент
категорически запрещается.
В последнее время с целью экономии цветного металла и уменьшения
повреждений пробок на паровозах начали применять корпуса контрольных
пробок из стали Ст. 3, которые показали в эксплуатации хорошие
результаты.
