О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все о паровозах, конструкция узлов, характеристики, ремонт

28.01.2018 18:11 - дата обновления страницы

Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

 Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь  

Пароперегреватель и гарнитура котла

 Пароперегреватель. Перегретый пар обладает большой температурой и меньшей плотностью, чем пар насыщенный. Перегретый пар не конденсируется до тех пор, пока его температура не понизится до температуры насыщенного пара того же давления. Чем выше температура перегрева, тем выше свойства перегретого пара по сравнению с насыщенным и тем он больше приближается к газам. Перегрев пара дает 10-15% экономии топлива.

Приборы для перегрева пара называются пароперегревателями. Устройство паровозных пароперегревателей следующее. Со стороны дымовой коробки в жаровые трубы вставлены цельнотянутые трубки наружным диаметром 20-35 мм. Концы трубок соединены с коллектором, расположенным в верхней части дымовой коробки.

Фиг. 63. Схема расположения в котле двух оборотного четырехтрубного пароперегрева теля.

Фиг. 64. Схема расположения в котле однооборотного шеститрубного пароперегревателя.

Коллектор разделен на две камеры: насыщенного и перегретого пара. Насыщенный пар из парового колпака по регуляторной трубе поступает в камеру насыщенного пара коллектора, а затем - в трубки элементов, помещенных в жаровых трубах. Здесь пар перегревается горячими газами и поступает в камеру перегретого пара коллектора, откуда по паровпускной трубе попадает в цилиндры паровой машины.

В России впервые пароперегреватели в массовом масштабе были применены в период с 1902 по 1908 г., т. е. намного раньше, чем в Америке и Англии. Особенно много сделали для внедрения пароперегревателей на русских паровозах конструкторы Сормовского завода Б. С. Малаховский, С. М. Чусов, К- Ф. Неймайер, П. П. Куликовский, Н. М. Ноткин и др.

В настоящее время имеется несколько вариантов пароперегревателей. Наиболее распространен пароперегреватель с двухоборотным четырехгрубным элементом (фиг. 63), в котором насыщенный пар из камеры поступает в одну трубку и делает два оборота, после чего поступает в камеру перегретого пара коллектора.

В 1913 г. конструктор Сормовского завода С. М. Чусов предложил однооборотный шеститрубный элемент (фиг. 64), в котором насыщенный пар из коллектора сначала поступает в одну трубку наружным диаметром 35 мм, потом разветвляется на три трубки наружным диаметром 24 мм и делает один оборот, после чего снова поступает в одну трубку диаметром 35 мм, соединенную с камерой перегретого пара коллектора.

Фиг. 65. Подвижное соединение элементов на конусных втулках Рязанцева: 1 -головка; 2 -фланец; 3 - болт; 4 - сферическая шайба; 5 - гайка.

Фиг. 66. Колпачки элементов.

Задние концы трубок элементов в целях предохранения от быстрого перегорания не доходят до огневой решетки на расстояние 200-350 мм. Передние концы трубок элементов соединяются с коллектором. Соединение элементов с коллектором является весьма важным узлом конструкции перегревателя и осуществляется несколькими способами:

а) с помощью двухконусной втулки;

б) с помощью шаровых головок, приваренных к концам трубок элемента и прижимаемых специальной скобой.

Соединение посредством двухконусной втулки "бочат", предложенное машинистом А. В. Рязанцевым, нашло широкое распространение. Однако при этой конструкции необходимо соблюдать весьма большую точность совпадения осей отверстий в коллекторе и в колодке, к которой приварены трубки элемента. Несовпадение осей этих отверстий или коробление коллектора приводит к парению элементов. Затруднительна также выемка конусов из гнезд при ремонте.

С 1947 г. соединение элементов па конусных втулках Рязанцева принято не жесткое, а подвижное, в котором колодки с приваренными трубками прижимаются гайкой через свободно надетый фланец и сферическую шайбу (фиг. 65). К лучшему типу соединения, хотя и более дорогому, относится шаровое.

Элементы перегревателей изготовляются из бесшовных труб мартеновской стали по ГОСТ 3099-46. Колпачки (фиг. 66) изготовляются из стали Ст. 2 и Ст. 3. Болты для перегревателей с температурой перегрева не выше 350° изготовляются из углеродистой стали Ст. 5.

Коллекторы отливают из стали или сваривают из листовой стали. На фиг. 67 представлен литой стальной коллектор паровоза узкой колеи типа 159, а на фиг. 68 - стальной сварной коллектор паровоза серии К4-4.

В промышленном транспорте пароперегревателями оборудованы все поездные тендерные паровозы современной постройки широкой и узкой колеи (СО, Э, 157, 159, ПТ-4. ГР, ОП-2). Маневровые тендерные и танк-паровозы (Ом , Щ, 9П, Т-48, 154 и др.) пароперегревателем не оборудованы. Паровозы серий СО и Э оборудованы двухоборотным четырехтрубным пароперегревателем, каждый элемент которого состоит из четырех труб наружным диаметром 35 мм и помещается в одной жаровой трубе наружным диаметром 133 мм.

Фиг. 67. Литой коллектор паровоза типа 159.

Фиг. 68. Сварной коллектор паровоза типа Км 4

На узкоколейных паровозах типов 157 и 159 установлены четырехоборотные пароперегреватели, каждый элемент которого расположен в двух соседних по вертикали жаровых трубах. На паровозах серий ПТ-4 и К '-4 элементы пароперегревателя двухобо-ротные, четырехтрубные и располагаются каждый в отдельной жаровой трубе наружным диаметром 89 мм. Наружный диаметр груб элементов 24 мм. На паровозах серий ГР и ОП-2 элементы пароперегревателя трехоборотные и располагаются каждый в трех жаровых трубах. В каждой жаровой трубе наружным диаметром 70 мм помещается по две трубки элемента наружным диаметром 20 мм.

Фиг. 69. Элемент пароперегревателя паровоза типа 157.

Фиг. 70. Элемент пароперегревателя паровоза типа 159.

Элемент пароперегревателя паровоза 157 (фиг. 69) состоит из отдельных цельнотянутых труб наружным диаметром 35 мм, соединенных между собой специальными колпачками. Стенки колпачков для увеличения износостойкости делают утолщенными. При сборке элемента колпачок надевается на концы труб и обваривается. Элемент соединяется с коллектором посредством двух нижних трубок.

Фиг. 71. Укрепление элементов в жаровой трубе установочными хомутиками.

На паровозе типа 159 трубки элементов наружным диаметром 24 мм не имеют колпачков и соединяются с коллектором посредством двух верхних трубок (фиг. 70).

Для правильного расположения элементов пароперегревателя по оси жаровых труб и сохранения расстояния между трубками применяют специальные установочные хомутики (фиг. 71), устройство которых бывает разное.

Во избежание резкого уменьшения живого сечения жаровой трубы в местах расположения колпачков элементов последние сдвигают относительно друг друга на 120- 200 мм.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Паровозы промышленного назначения

Какие бывают загрязнения на железнодорожных транспортных средствах и как их отмыть

Тепловозы промышленного назначения, устройство и ремонт

Мойка и уборка вагонов, химия для ЛКП, наружная мойка железнодорожных вагонов и вагонов метро

Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для клининга на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Купить химию для мойки асфальтовых дорог