При отоплении паровоза твердым топливом из топки через дымовую
трубу вместе с газовым потоком уносятся в атмосферу мелкие пестревшие
угольки (искры), опасные в пожарном отношении. На паровозах с дровяным
отоплением опасность выбрасывания искр особенно велика. Для улавливания
и тушения искр в дымовой коробке и в выходном сечении дымовой трубы
устанавливают приспособления, называемые искроудержательными (искроуловительными)
приборами. По принципу действия эти приборы подразделяются на:
а) сетчатые искроуловители (на дымовой трубе и в дымовой коробке);
б) искроуловители турбинного типа (на дымовой трубе);
в) искроуловители вихревые типа <Циклон> (в дымовой коробке) ;
г) пароводяные искрогасители (в дымовой коробке).
Сетчатые искроуловители являются простейшим видом искроудержательных приборов. Располагаются они на трубе, в трубе и в
дымовой коробке паровоза. Принцип действия сетчатых искроуловителей,
независимо от расположения и формы, основан на том, что вылетающие
несгоревшие раскаленные частицы угля задерживаются в дымовой коробке или
же истираются и дробятся в этих приборах на более мелкие частички, после
чего через ячейки в сетке вылетают вместе с отходящими газами.
Искроуловители турбинного типа (фиг. 80) устанавливаются обычно на
дымовой трубе паровоза и являются более совершенными конструкциями по
сравнению с сетчатыми искроуловителями.
Фиг. 84. Искроудержательный прибор паровоза
серии ГР.
Фиг. 85. Искроудержательный прибор паровоза типа
159.
Наиболее распространенным искроудержательным прибором является
искроудержатель в виде круглой конической сетки, расположенной внутри
дымовой коробки, между верхней частью конуса и нижним основанием дымовой
трубы. Искроудержатели такого типа установлены на паровозах серии СО, Эм,
9П, ГР, ПТ-4, Кч-4, ОП-2 (фиг. 84).
Основанием искроудержателя служит стальной каркас, обтянутый кругом
металлической сеткой, сплетенной из проволоки диаметром 1,5-2 мм с
ячейками 5X5 мм. Эта сетка является преградой для вылетающих из
дымогарных и жаровых труб мелких горячих угольков, которые ударяясь о
сетку теряют свою скорость и падают вниз дымовой коробки.
На паровозах ГР и ОП-2 усеченный конус изготовлен не из проволочной
сетки, а из листового железа, в котором сделаны продолговатые отверстия
размером 25x2,5 мм.
Установлено, что, чем лучше прибор удерживает искры, тем больше он
оказывает сопротивление потоку газов. Поэтому при установке эффективных
искроудержательных приборов необходимо увеличивать тягу (уменьшать
сечение конуса), что отрицательно "влияет на экономичность паровоза.
Исследования показали, что лучшим искроудержательным прибором является
дефлекторный в комбинации с сетчатым усеченным конусом, установленным
между конусом и дымовой трубой. Таким прибором оборудована часть
паровозов типа 159 узкой колеи (фиг. 85).
Для очистки дымовой коробки от изгари в передней ее части некоторых
новых паровозов (9П, ПТ-4 и К4-4) устанавливается спускная
(очистительная) труба, закрываемая заслонкой. Для периодической заливки
изгари водой в дымовую коробку подводится трубка от инжектора.
