Для обеспечения хорошей видимости в ночное время, а также для
освещения контрольных приборов в будке машиниста, все паровозы широкой
колеи, а также вновь строящиеся узкоколейные паровозы оборудуются
электроосвещением. На фиг. 165 показана схема электроосвещения
узкоколейных паровозов ПТ-4 и ВП-1.
Электроосвещение паровоза выполняется таким образом, чтобы пучки
света направлялись только на путь, контрольные приборы и другие части
паровоза, которые должны быть хорошо видимы.
Для выработки электроэнергии на паровозе установлен турбогенератор типа
ТГ-IM (фиг. 166).
Турбогенератор типа ТГ-IM состоит из сидящих на одном валу компаундного
генератора постоянного тока и активной паровой турбины с центробежным
регулятором.
Паровозные турбогенераторы имеют следующие характеристики:
Паровая турбина состоит из четырех основных частей: корпуса, турбины,
переднего щита, центробежного регулятора и диска с лопатками.
Литой чугунный корпус турбины соединяется с генератором посредством
концентрического замка и шести болтов.
К корпусу турбины крепятся вторично подводящая лопатка, втулка сальника
и передний щит турбины. К щиту турбины прикреплены парораспределительная
коробка, сопло, рычаг с угольно/! шайбой и смотровой фланец.
Фиг. 166. Турбогенератор типа ТГ-1М.
В паровом пространстве турбины, на консоль вала генератора насажен на
конусную втулку облопаченный стальной диск, предохраняемый от
самоотвинчивания шайбой, а от проворачивания поставленной на валу
дополнительной шпонкой.
В выточках обода диска закреплены под углом 26° 40' 110 стальных рабочих
лопаток. Между лопатками посажены промежуточные прокладки, образующие
промежутки для прохода пара. Лопатки снаружи скреплены стальным
бандажом. Со стороны генератора в центральном отверстии корпуса турбины
впрессована латунная втулка, в которую входит ступица диска турбины. На
ступицах надеты три пружинящих уплотнительных кольца, плотно прилегающих
к втулке сальника и препятствующих просачиванию пара из турбины.
Для поддержания постоянного числа оборотов рабочего колеса при нагрузке
и на холостом ходу и для предохранения от разгона турбина снабжена
центробежным регулятором.
В зависимости от конструкции регулятора, являющегося до настоящего
времени больным местом турбогенератора, различают турбогенераторы типа
ТГ-1-50 и ТГ-1М. Турбогенераторы первого типа изготовляли до 1948 г.,
после чего начали изготовлять турбогенераторы типа ТГ-1М.
Свежий пар по трубе диаметром 1" подводят к штуцеру корпуса регулятора
парораспределения турбины, откуда через фильтрующую сетку он попадает
через специальные окна в паровую камеру регулятора. Дальше через сопла
пар со скоростью 750 м/сек поступает на рабочие лопатки диска и вращает
его. Выходящий из рабочих лопаток пар со скоростью 450 м/сек
улавливается подводящей лопаткой и вторично подводится к рабочим
лопаткам, где отдает еще часть своей энергии, после чего выходит через
выхлопную трубу диаметром l/2" в атмосферу. Выхлопная труба соединяется
на резьбе с патрубком, отлитым за одно целое со щитом. Сбоку этого
патрубка имеется отверстие с резьбой диаметром для отвода конденсата.
Турбогенератор при установке на паровоз должен быть огражден от
теплового воздействия котла. С этой целью рекомендуется устанавливать
его на специальных кронштейнах, прикрепленных к барабану котла.
Генератор типа ТГ-1М представляет собой двухполюсную динамомашину
постоянного тока с компаундным возбуждением, смонтированную в чугунном
корпусе цилиндрической формы, закрытом спереди крышкой (передний щит) с
подшипником. Для лучшей теплоотдачи корпус генератора снаружи имеет
радиальные ребра. Якорь и коллектор посажены на вал, который смонтирован
на двух Шариковых подшипниках: № 305 со стороны коллектора (размер
25X62X17), № 405 со стороны турбины (размер 25X80X21). Балансировка
якоря производится посредством грузиков, закрепленных на специальной
балансировочной шайбе, напрессованной на коллектор и изолированной от
него миканитовым кольцом.
Полюсы генератора изготовлены из листовой, электротехнической стали
толщиной 0,5 мм и закреплены на корпусе болтами.
Съем тока с коллектора осуществляется подвижным щеточным комплектом,
состоящим из двух щеткодержателей, в которых сидят четыре щетки.
На каждом корпусе генератора сидят по три катушки, две из них шунтовые,
одна сериесная.
Доступ к коллектору и щеткам осуществляется через боковые люки на
переднем щите генератора. Люки' закрываются плотно крышками.
Для охлаждения генератора служат два вентилятора: один из них,
расположенный между турбиной и генератором, препятствует передаче тепла
от турбины к генератору, второй расположен внутри машины, со стороны,
противоположной коллектору.
Присоединение генератора к сети производится на клеммной доске, закрытой
чугунной крышкой и имеющей два контактных зажима, к которым подведены
концы обмоток. К крышке при помощи фланца присоединяется газовая труба
диаметром 3Д", в которой помещаются провода от сети.
Кроме турбогенераторов типа ТГ-IM, на некоторых паровозах узкой колеи
(К4-4, ВП-1) установлены турбогенераторы ТГ-0,5.
