Основными неисправностями деталей рессорного подвешивания
паровозов являются: износ направляющих скоб и шпинтонов; износ и обрыв
подвесок; износ рессорных упорок и сменных опор; изгиб и трещины
балансиров; износ и смятие призм, ножей и валиков балансиров; просадка
рессор, излом листов, износ и трещины в хомутах; износ трущихся
поверхностей и появление трещин в рессорных серьгах (якорях).
Значительная часть перечисленных неисправностей возникает вследствие
недоброкачественной сборки и ремонта рессорного подвешивания, а также от
неудовлетворительного состояния пути.
При наличии трещин в хомуте или рессорном листе, сдвиге листов или
ослаблении хомута и изломе рессорного листа, рессора подлежит замене.
Ремонт рессор выполняют главным образом на паровозоремонтных заводах, но
допускается также и в отдельных депо или мастерских, имеющих
соответствующее оборудование.
Ремонт рессоры состоит из следующих операций: очистки, разборки рессоры,
осмотра ее листов и хомута, заготовки новых' листов взамен
забракованных, гибки и термической обработки листов.
приемки их, ремонта хомута, сборки листов и насадки хомута, приемки,
испытания и маркировки рессоры.
Новые рессорные листы изготовляют из полосовой стали марки 55 С2 или
60С2 по ГОСТ 2052-53.
Гибку и закалку рессорных листов из указанной стали осуществляют с
одного нагрева при температуре 880-940°. Старые листы перед гибкой и
закалкой подвергают отжигу при 680-750°. Закалку нагретых листов
производят охлаждением их в воде или масле при 30-40°. После закалки
производят отпуск старых и новых листов в печи с подогревом до 440-510°
и последующим охлаждением на воздухе.
Балансирные ножи, призмы, валики и втулки рессорных подвесок при
предельной выработке следует заменить новыми или отремонтированными.
Новые ножи изготовляют, как правило, из стали марки 40-45, а призмы -из
стали марки 55-60 (ГОСТ 1050-52). Допускается изготовление ножей из
стали Ст. 6, а призмы - из стали Ст. 7 по ГОСТ 380-50.
Валики и втулки рессорного подвешивания изготовляют из стали Ст. 2 или
Ст. 5. В первом случае их подвергают цементации, а во втором - закалке.
В случае износов и забоин резьбу рессорных подвесок исправляют на станке
или напильником.
При ремонте рессорного подвешивания разрешается: регулировка положения
рессор на паровозах серии 9П за счет изменения толщины сменных опор букс
или толщины прокладки хомута рессорной подвески и накладки рессор;
наплавка мест балансира под призмы при условии их износа не более 20% от
альбомного размера; наплавка изношенных поверхностей скоб, шпинтонов,
рессорных подвесок и рессорных упорок паровозов узкой колеи и серии 9П;
наплавка на изношенную поверхность скобы балансира и заварка отверстий.
Допускается: наращивание наплавкой шплинтов и валиков; наплавка
изношенных боковых поверхностей шплинтов в рабочей части при условии,
если износ не превышает 20% от чертежного размера; заварка трещин
балансиров и рессорных упорок; наплавка яблока рессорного хомута и его
отверстий для балика; кузнечная сварка рессорных подвесок.
При сборке рессорного подвешивания рессоры должны быть отрегулированы
таким образом, чтобы расстояние от центра оси до верхнего обреза рамы
было чертежным для всех букс с допуском +10 мм для паровозов широкой
колеи и +5 мм для узкой. При этом разность положения концов рессор по
высоте (перекос) допускается не свыше 40 мм.
Регулировка рессорного подвешивания выполняется различно, в зависимости
от конструкции и устройства рессорного подвешивания.
Однако для всех видов подвешивания обязательными являются следующие
технические условия и правила:
а) положение рессор и балансиров должно быть горизонтальным;
б) рессорные стойки букс после опускания паровоза на колесные пары не
должны иметь перекоса;
в) расстояние от центров осей до верхних граней рамных листов должно
быть одинаковым для всех буксовых вырезов;
г) на паровозах с балансирами, расположенными между скобами, балансиры
не должны иметь перекоса относительно вертикальной плоскости, проходящей
через середину скоб баланоиров;
д) положение вертикальных осей рессорных хомутов должно быть отвесным, а
расстояние от внутренних граней бандажей (каждой колесной пары) до
центров отверстий в концах листов рессор должно быть одинаковым.
