Прайс  О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов  Мойка катеров  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвука и УЗО   Дезинфицирующие средства
 

Техническое обслуживание судовых механизмов, для мореходных училищ

03.03.2018 08:38 - дата обновления страницы

Эксплуатация судовых устройств и корпуса

 Где разместить активную ссылку

Условия размещения и площадки для размещения статей смотрите здесь

Глава V. Грузовые устройства

29. Грузовые ворота и закрытия лацпортов

Для ведения грузовых операций горизонтальным способом в корпусе судна выполняются грузовые проемы, располагаемые выше самой высокой грузовой ватерлинии. Проемы, ведущие с аппарели через кормовую или носовую оконечности, проемы, ведущие с пандусов на верхнюю палубу, и проемы в поперечных водонепроницаемых переборках снабжаются закрытиями, равнопрочными с корпусом и называемыми ворогами.

Для увеличения числа линий, по которым ведется грузообработка судна, на современных судах получают распространение лоцпорты - бортовые проемы, которые для удобства погрузки могут совмещаться с грузовыми платформами и аппарелями. Наиболее часто лацпорты выполняются на судах, перевозящих пакетированные грузы, автомобилевозах, универсальных сухогрузных судах. При использовании для грузовых операций автопогрузчика он доставляет груз на платформу перед лацпортом, внутри судна перемещение груза осуществляется другим погрузчиком, грузовым подъемником или транспортером.

Носовые ворота выполняются в виде двух раскрывающихся створок. (рис. 99) и пи откидывающейся секции носовой оконечности (рис. 100). Створки 2 (см. рис. 99), установленные на петлях, поворачиваются с помощью гидроцилиндров I. По периметру створок расположены уплотняющие прокладки. При закрытых воротах выступы 3 одной створки входят в углубления другой и в этом положении стопорятся.

Рис. 99. Двустворчатые косовые борота

Рис. 100. Откидывающаяся секция носовой оконечности

Рис. 101. Привод и стопорное устройство секции носовой оконечности

Откидывающаяся секция носовой оконечности (см. рис. 100) получила большее распространение. Ее разъем с корпусом выполняется на уровне грузовой палубы. Привод осуществляется с помощью гидроцилиндров 5. При выдвижении их штоков секция 3 поворачивается на петлях 4, установленных на верхней палубе. В открытом положении секция 3 стопорится винтовыми талрепами, в закрытом положении - задраивается винтовыми задрайками вручную или клиновыми задвижками с гидроприводом. По линии разъема с корпусом устанавливается уплотнение, состоящее из резиновой прокладки 1 и бурта, обеспечивающее водонепроницаемость. Для восприятия ударных нагрузок от действия воли по линии разъема устанавливаются упоры и опорные планки. В систему гидропривода включено устройство подрыва, состоящее из гидроцилиндра с толкателем. Оно создает дополнительное усилие при подъеме обледеневшего закрытия. Для обогрева линии разъема прокладывается труба парового отопления. Односекционная аппарель 6 в походном положении с помощью уплотнения 2 выполняет функцию внутреннего водонепроницаемого закрытия.

На крупных судах многосекционная аппарель 9 (рис. 101) в сложенном положении размещается в носовом помещении, ограниченном переборкой с водонепроницаемым закрытием. При закрытой секции носовой оконечности ее упор 10 воспринимает нагрузку от массы аппарели, разгружая канаты полиспастов. Для подъема носовой секции аппарель снимается с упора путем выбирания канатов.

Рис. 102. Кормовые ворота

Привод носовой секции судов типа "Иван Скуридин" состоит из четырех гидроцилиндров 12, закрепленных на опорах 2 палубы бака с помощью осей 1. Штоки гидроцилиндров соединяются с петлями И и при выдвижении поворачивают носовую секцию вокруг осей 7. Удерживающие тяги 6 проходя? через направляющую 5, свободным концом скользят по опорному ролику 4 и входят в опору 3 до совпадения отверстий. Дальнейшее движение секции и удерживающих тяг прекращается при срабатывании конечного выключатели, который одновременно замыкает электрическую цепь управления гидроприводом стопорного устройства, состоящего из штырей и приводящих их гидроцилиндров. При включении гидропривода -на опускание секции 8 происходит снятие тяг 6 со стопоров. Срабатывающие при этом конечные выключатели замыкают цепь управления гидроприводом силовых гидроцилиндров 12. В конечном положении выключатели размыкают цепь управления и золотниковый распределитель прекращает подачу масла к гидроцилиндрам. Откидывающаяся секция носового закрытия имеет длину 10 м, ширину 12,6 и высоту 9,3 м. Гидропривод рассчитан на подъем и удержание металлоконструкции с учетом обледенения массой 88 т.

Кормовые ворота откидного типа (рис. 102) состоят из стальной сварной плиты 1 коробчатой конструкции с двумя парами петель 3, соединенных ос ими 2 с корпусом судна. Со стороны внутренней поверхности плита 1 имеет ребра жесткости и желоб 12 с резиновым уплотнением, расположенный по периметру. При закрытых воротах бурт И, приваренный к корпусу судна, вдавливается в резину, образуя водонепроницаемое закрытие предотвращая возможность закрывания ворот при падении давления масла в гидроцилиндрах 7. При срабатывании блокировки загорается сигнальная лампа на пульте управления.

Рис. 103. Заклинивающее устройство

В момент закрывания ворот рукоятка на посту управления слегка подается на открывание для снятия нагрузки с щеколды 10. С переводом рукоятки в положение "закрыть" шток гидроцилиндра 9 поворачивает щеколду на оси 5, выталкивая упор на поверхность а. После деблокировки масло поступает в гидроцилиндры 7 на закрывание ворот, по окончании которого автоматически срабатывают заклинивающие устройства (рис. 103), расположенные на четырех сторонах плиты 7, принцип действия которых заключается в следующем. Шток гидроцилиндра 2, втягиваясь, поворачивает на оси б рычаг 3 и перемещает связанную с ним осью 4 тягу I. Задвижки 8 под действием тяги поворачиваются на осях 9 против часовой стрелки и входят в пазы 5 корпуса судна. Срабатывание заклинивающего устройства фиксируется загоранием сигнальной лампы на пульте управления. При установке рукоятки пульта на открывание ворот сначала происходит его разблокировка, при которой шток гидроцилиндра 2 выдвигается и выводит задвижки 8 из пазов корпуса попоротом по часовой стрелке. По окончании разблокировки сигнальная лампа гаснет, штоки силовых гидроцилиндров начинают выдвигаться, открывая ворота.

Гидравлическая система ворот (рис. 104) состоит из двух насосов (на рис. 104 не показаны), двух силовых 4 и двух ледозащитных 2 гидроцилиндров, установленных параллельно. Гидроцилиндры 2 воздействуют на нижнюю часть ворот при их примерзании. Заклинивающее устройство приводится гидроцилиндрами 5, 21, 17, 16, а разблокирование ворот перед закрыванием - гидроцилиндрами 12, 15. От штоков гидроцилиндров заклинивающего и блокировочного устройств действуют золотниковые распределители 2/2 с кулачковым приводом. Управление системой осуществляется ручным золотниковым распределителем 4/3.

При открывании ворот распределитель 1 устанавливается в правую позицию. Масло через отвод Б поступает в бесштоковые полости гидроцилиндров 5, 21, 17, 16, каждый из которых при полном выдвижении штока открывает заклинивающее устройство своей стороны
К выступам петель 3 на осях 4 крепятся гидроцилиндры 7 и соосно с ними упоры б. При открывании ворот гидроцилиндры поворачиваются на оси 8, а упоры б, перемещаясь с выдвигающимися штоками, свободными концами скользят по поверхности о. В конце открывания упоры б попадают в паз подъемной щеколды 10,
ворот.

Рис. 104. Гидравлическая система кормовых ворот

 К силовым гидроцилиндрам 4 масло последовательно пройдет через распределители 6, 9, 18, 8, которые будут открыты штоками поршней при выходе задвижек заклинивающего устройства из пазов. Через невозвратные клапаны 9 и 3 масло проходит, минуя предохранительный и дроссельный клапаны. Из штоковых полостей силовых гидроцилиндров 4 масло отводится через невозвратные клапаны 13 и 10, а у гидроцилиндров 5, 21, 17, 16 масло отводится через невозвратный клапан 22 в сливную магистраль А и через отвод С распределителя 1 в бак.

Для закрывания ворот распределитель 1 устанавливается в левую позицию, и масло через отвод А поступает в бесштоконые полости гидроцилиндров 12 и 15. При выдвижении поршней штоки гидроцилиндров разблокируют упоры ворот и откроют распределители 11 и 14, которые пропустят масло к штоковым полостям силовых гидроцилиндров 4. Из бесштоковых полостей масло будет вытесняться через регулируемые дроссельные клапаны 3 и предохранительные клапаны 9,

Рис. 105. Закрытие лацпорта с внутренним расположением крышки

поддерживающие противодавление на сливе и скорость опускания ворот. Далее через невозвратный клапан 7 и отводы Б и С распределителя I масло поступит в бак. В закрытом положении плита ворот воздействует на кулачки золотниковых распределителей 20 и 23, которые пропускают масло из гидролинии А в штоковые полости гидроцилиндров 5, 21, 17, 16. При этом выдвигающиеся штоки закроют заклинивающее устройство. Лацпорт, показанный на рис. 105, имеет крышку, открывающуюся внутрь корпуса судна.

Рис. 106. Закрытие лацпорта с наружным расположением крышки

Размеры лацпорта невелики, и он используется для погрузки суровых запасов или грузов на малых поддонах.

Привод крышки 3 состоит из электродвигателя 6, который, вращая винтовую пару 9, поворачивает рычаг 8 вокруг оси 7. Толкающий рычаг 10 при этом воздействует на тележку II, связанную с крышкой 3 шарнирными рычагами 5. При закрывании (рис. 105, а, б) тележка 11 и крышка 3 первоначально движутся параллельно борту. После вхождения роликов 4,12 в закругленные пазы 2 (рис. 105, б) под воздействием параллелограммного механизма, состоящего из тележки //, рычагов 5 и крышки 3, последняя получает поперечное перемещение. Становящиеся в упор рычаги 5 прижимают уплотнение 13 крышки к бурту рамы 1. После этого крышка задраивается вручную.

Рис. 107. Совмещенное закрытие лацпорта и люка

Лацпорт с наружным расположением крышки (рис. 106) имеет большую площадь проема. Его крышка 5 при закрывании перемещается вдоль борта и прижимается к раме 1 уплотнением 7- Механизм привода крышки состоит из гидроцилиндра 4 (рис. 105, о), шток которого при втягивании воздействует на фигурную петлю 2, шарнирно соединяющуюся с корпусом и крышкой 5 (рис. 1 Об, б). Вместе с оттяжкой 3 крышка и петля образуют параллелограммный механизм, переносящий крышку параллельно борту с максимальным выпетом. Задраивающее устройство состоит из четырех гидроцилиндров, воздействующих на тяги 6 (см. рис. 106, с) и клинорые задрайки.

Проем, совмещающий люк и лоцпорт (рис. 107), позволяет выполнять грузовые операции по горизонтали и вертикали. Закрытие проема состоит из палубной секции 2, приводимой гидроцилиндрами 3, и бортовой секции 1, приводимой другой парой гидроцилиндров, не показанных на рис. 107. Грузовая платформа 4 имеет канатный привод с гидравлической лебедкой.

Читать предыдущую страницу    Читать книгу с начала   Читать следующую страницу

Советуем прочитать:

Катодная защита судов от коррозии

Управление маломерным судном и гидроциклом

Триста полезных советов владельцам катеров и яхт

Постройка судна с нуля, проекты катеров и яхт

Постройка яхты, яхты из различных материалов

Моторная лодка пособие для любителя

Катера, лодки и моторы в вопросах и ответах

Автомобильные двигатели на катерах и лодках

Пионерская судоверфь, строим катер и яхту своими руками

Как стать моряком

Ресурсы мирового океана

Как отмыть днище катера, яхты, лодки, любого водного транспорта от тины и водорослей?

Краски необрастайки для катеров и яхт

Окно в подводный мир

Судовые устройства

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для ультразвуковой очистки   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для уборки на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров и яхт Купить детергенты для мойки дорог и нужд ЖКХ