За годы Советской власти наша страна
превратилась в крупнейшую авиационную державу мира. Всего 229 пассажиров
перевезли авиаторы в первую навигацию (1923 г.), а через 53 года (1976
г.) Аэрофлот первым среди авиакомпаний мира преодолел высокий рубеж -
100 млн. пассажиров в год. Воздушный транспорт страны среди других видов
транспорта сейчас занимает по пассажирообороту третье место. Летчики
гражданской авиации ежесуточно перевозят в среднем 300 тыс. пассажиров,
ежегодно обрабатывают свыше 100 млн. га сельскохозяйственных угодий и
лесов, внося существенный вклад в выполнение Продовольственной программы
СССР. Постоянными пассажирами Аэрофлота стали жители всех республик,
краев и областей СССР - от Балтийского моря до Берингова пролива, от
Средней Азии до Заполярья. Беспосадочные рейсы воздушных лайнеров
сократили время полета в сообщении Центр - Дальний Восток до нескольких
часов.
Велик вклад Аэрофлота в обеспечение международных связей и
сотрудничества СССР с другими странами мира в области культуры, науки,
техники и спорта. Наши самолеты совершают регулярные рейсы в 90 стран
Европы, Азии и Америки.
Роль воздушного транспорта в транспортной
системе России
В Советском Союзе самолеты давно уже стали широко
доступным средством передвижения, <транспортом миллионов>. Почти 1/3
пассажиров в нашей стране предпочитает для дальних поездок самолеты.
Более 3600 промышленных центров и населенных пунктов связаны
авиатрассами, общая протяженность которых превышает 1 млн км. Только в
летние месяцы воздушные лайнеры перевозят более 450 тыс. чел. ежедневно.
Самолеты Аэфролота осуществляют внешние связи Советского Союза с
зарубежными странами. Авиационные международные маршруты связывают
Москву и другие города СССР почти со 100 странами мира.
Воздушный транспорт выполняет небольшую часть суммарного грузооборота
всех видов транспорта. В 1985 г. он перевез 3183 тыс. т грузов и почты,
грузооборот его достиг 3355 млн. т км, что составляет лишь 0,05%
грузооборота транспортной системы страны. Из общей перевозочной работы
воздушного транспорта на грузовые и почтовые перевозки приходится лишь
20%. Однако социальное и экономическое значение скоростной доставки
грузов и почты самолетами и вертолетами неизмеримо выше. Во все
областные, краевые и республиканские центры, в самые отдаленные и
труднодоступные населенные пункты самолеты и вертолеты доставляют
периодические издания, газеты и другие почтовые отправления.
Авиапочтовой связью обслуживаются тысячи городов и поселков городского
типа, районных центров и других поселений. Протяженность почтовых
маршрутов Аэрофлота значительно превышает аналогичный показатель других
видов транспорта.
Особое значение имеет воздушный транспорт при освоении нефтяных и
газовых месторождений в Западной Сибири ji северных районах нашей
страны. Тысячи самолетов и вертолетов ежедневно обслуживают геологов и
промысловиков, доставляют почту, выполняют задания по оказанию срочной
медицинской помощи, обработке сельскохозяйственных угодий,
патрулированию лесов и нефтегазопроводов и т. д.
Быстрый рост перевозочной работы воздушного транспорта в последние годы
обусловлен рядом технико-экономических особенностей развития
материально-технической базы этого вида транспорта и в первую очередь
самолетного парка, что обеспечило воздушному транспорту еще большее
преимущество по сравнению с наземным и водным транспортом. К основным
преимуществам воздушного транспорта в пассажирских перевозках относятся
высокая скорость доставки, маневренность в организации перевозок как в
пространстве, так и во времени, большая беспосадочная дальность полета,
существенная экономия времени на поездку. Кроме того, в последние годы в
связи с использованием многоместных самолетов ИЛ-62, ИЛ-86 (аэробусов)
благодаря научно-техническому прогрессу во всех службах гражданской
авиации, росту объемов перевозок себестоимость транспортной работы
системы снижается и во многих случаях весьма несущественно отличается от
себестоимости железнодорожного и других видов транспорта.
Велика роль воздушного транспорта в освоении арктических районов нашей
Родины. Еще в 1914 г. мир узнал имя первого арктического летчика,
которым стал российский пилот Я. И. Нагурский Он совершил несколько
разведывательных полетов в поисках пропавшей экспедиции Г. Седова. С
этого момента началась эра арктической авиации. Самолеты гражданской
авиации, работающие в Арктике, проводят ледовую разведку, доставляют
научные экспедиции, выполняют поисково-съемочные полеты и т. д. Сейчас
на Севере в некоторых районах только с помощью вертолетов могут быть
выполнены такие работы, как возведение жилых зданий, установка опор на
линиях электропередачи и др.
В последние годы значительно обновился самолетный и вертолетный парк
арктических авиапредприятий.
В конце одиннадцатой пятилетки введен в эксплуатацию самолет Ил-18,
определяющий места нахождения косяков рыбы в океане. Создан новый
самолет - ледовый разведчик Ан-74, способный измерять толщину
арктического льда. Планируется использование самолетов Ан-24, Ан-28
специально для работы в условиях Арктики. Вскоре в эксплуатацию войдут
самый мощный в мире вертолет Ми-26 и универсальный вертолет Ка-32,
предназначенный как для ледовой разведки, так и для проводки морских
судов и осуществления погрузочно-разгрузочных работ при отсутствии
причалов. Важно, что этот вертолет может базироваться на борту морских
судов. Особенно перспективным является новый самолет Ан-74, созданный в
конструкторском бюро имени О. К. Антонова. Этот транспортный самолет
предназначен для работы в условиях Антарктиды. Он может вести ледовую
разведку, перевозить грузы в труднодоступные районы. Ан-74 имеет
отличные взлетно-посадочные характеристики, может садиться на сильно
заснеженных аэродромах и на грунтовые площадки. Надежное
навигационно-пилотажное оборудование обеспечивает полеты вне трасс, в
любых условиях, в любое время суток и года. Эксплуатируемые сейчас на
местных арктических трассах Ил-14, Ан-26 берут на борт груза в 2 раза
меньше, чем новый самолет. Больше у Ан-74 и крейсерская скорость. На
новом самолете имеется специальное бортовое погрузочное устройство,
которое позволяет значительно уменьшить трудоемкость
погрузочно-разгрузочных работ с массой единичного груза до 2,5 т.
Масштабы дальнейшего развития авиационного транспорта в значительной
степени зависят от уровня экономичности авиаперевозок. На воздушном
транспорте слишком велика еще доля мощности силовых установок
летательного аппарата, приходящейся на единицу перевозимого груза.
Однако при более эффективном использовании мощности силовых установок и
благоприятном соотношении между массой самолета и коммерческой нагрузкой
себестоимость перевозок на воздушном транспорте снижается, и его
экономические показатели улучшаются. Это особенно очевидно при
эксплуатации самолетов с новыми газотурбинными двигателями.
Оснащение воздушного транспорта высокопроизводительными самолетами,
вертолетами способствовало не только увеличению воздушных перевозок по
многим направлениям, но и существенно снизило транспортные расходы.
Ускоренное внедрение достижений научно-технического прогресса позволило
повысить коммерческую скорость воздушного сообщения (она более чем в 15
раз выше, чем на железных дорогах), увеличить беспосадочную дальность
полетов, свести к минимуму промежуточные посадки, уменьшить зависимость
от метеорологических условий, повысить регулярность, безопасность,
комфортабельность воздушных перевозок, т. е. их качество.
Перспективы развития воздушного транспорта определены в комплексных
долгосрочных программах развития гражданской авиации. В них
предусматривают оптимизацию парка летательных аппаратов, его
рациональное размещение по воздушным линиям и местам базирования,
устанавливают перспективные характеристики новых типов летательных
аппаратов, бортового и аэродромного оборудования, намечают
пропорциональное развитие сети воздушных линий и аэропортов, оснащенние
их радиотехническими устройствами и средствами механизации и
автоматизации производственных процессов. Продолжаются экспериментальные
и научно-исследовательские работы по созданию новых самолетов и
вертолетов с летно-техническими и экономическими характеристиками,
соответствующими перспективным требованиям развития гражданской авиации.
