О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для жд  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и УЗО   Дезинф. средства  Вся продукция
 

Все о паровозах, конструкция узлов, характеристики, ремонт

01.02.2018 23:06 - дата обновления страницы

Представляем книгу "Паровозы промышленного транспорта", Ф.И. Бойко

 Производим обмен активными ссылками с хорошим тИЦ

Условия размещения статей в рубрикаторе здесь  

Пресс-масленки

 В настоящее время для смазывания цилиндров, золотников, а на некоторых паровозах и других узлов применяются автоматические смазочные приборы, называемые пресс-масленка-ми. Пресс-масленки представляют собой многосекционные поршневые (плунжерные) масляные насосы с механическим приводом от кулисы, маятника, цапфы кулисы, пальца кривошипа и т. д. Поэтому подача масла зависит от скорости движения паровоза.

Фиг. 133. Чашечная масленка.

Фиг. 134. Схема работы насосов пресс-масленки: а - всасывание; б - нагнетание; 1 - нагнетательный поршень 2 - распределительный поршень; 3 и 4 - цилиндры.

На паровозах серий Э, СО, ПТ-4, К4-4, К -4, Кп-4 установлена одна пресс-масленка на восемь выходов с невидимой подачей масла и двухрядным расположением двухпоршневых насосных секций, т. е. с выходами масла на обе стороны. На многих узкоколейных паровозах типов 157 и 159 установлены такие же пресс-масленки, но только на шесть выходов. На паровозах 9П и ВП-1 установлена пресс-масленка с одним рядом однопоршневых секций на восемь выходов, т. е. с выходом маслоотводов на одну сторону. Такие пресс-масленки устанавливаются также и на магистральных паровозах серии ФД, ИС и Л.

На паровозах ГР и частично ОП-2 установлена сдвоенная пресс-масленка на 12 или 14 выходов (по 6 или 7 выходов в одинарной пресс-масленке) с верхним расположением насосных секций в один ряд, невидимой подачей масла и с криволинейным приводным диском.

На некоторых паровозах ОП-2 установлены пресс-масленки на 12 выходов с боковым расположением двухпоршневых насосных секций в один ряд, с видимой подачей масла (с капельницами).

Количество выходов пресс-масленки определяется числом мест принудительного подвода масла к трущимся частям паровой машины, а иногда и экипажной части паровоза.

Пресс-масленка паровозов серии СО и ПТ-4 состоит из восьми насосов, нагнетающих смазку - каждый в свою отдельную маслопроводнуго трубку. Все насосы собраны в одной общей литой коробке прибора, служащей одновременно и резервуаром для масла. Каждый насос состоит из двух поршней (плунжеров) 1 и 2 (фиг. 134), Движущихся в отдельных цилиндрах 3 и 4.

Нагнетательный поршень 1 диаметром 7 мм поднимаясь вверх засасывает масло из резервуара а через канал б в свой цилиндр, а опускаясь нагнетает масло из цилиндра 3 через канал в в маслопроводную трубку.

Фиг. 135. Пресс-масленка паровозов серий Э, СО и ПТ-4: 1 и 2 - поршни; 3 и 4 - цилиндры; 5 - обратные клапаны; 6 - цилиндрические сетки; 7 - регулировочные винты; Я - кулачковый вал; 9 - крышка ; 10 - коробчатая сетка; 11 - коромысла; 12 - вал; 13 - прогревательная трубка; 14 ручка; 15 -зубчатый механизм; 16 - рычаг; 17 -пробка.

Распределительный поршень 2 диаметром 9 мм играет роль золотника. В то время как поршень 1 поднимается вверх засасывая смазку, поршень 2 опускается вниз и заточкой в своей средней части соединяет канал б с резервуаром коробки а. В это же время нижний конец поршня 2 опускаясь вниз закрывает отверстие канала в и прекращает сообщение этого канала с трубкой маслопровода. Когда же поршень 1 начинает двигаться вниз, то поршень 2 поднимается вверх, закрывает канал б, а своей нижней частью открывает канал в, по которому масло нагнетается в маслопровод. Ход поршней рассчитан так, что напорный канал в никогда не может быть соединен со всасывающим каналом бис сосудом для масла.

Фиг. 136. Шариковый обратный клапан цилиндрового маслопровода.

Поршни 1 и 2 (фиг. 135) перемещаются вверх и вниз качающимися на валу 12 коромыслами 11. Качание коромысел производят кулачки, составляющие одно целое с кулачковым валом 8.

Кулачковый вал 8 получает прерывистое вращение в одном направлении через передаточный роликовый или зубчатый механизм 15 и рычаг 16 при движении паровоза. На конце вала 8 насажена ручка 14, служащая для наполнения вручную смазкой маслопроводных трубок после длительной стоянки, а также для проверки работы пресс-масленки. Этой ручкой можно пользоваться также при порче передаточного механизма.

Для заливки масла корпус пресс-масленки имеет откидную крышку 9. После заливки масла крышку пресс-масленки туго притягивают к корпусу откидными болтами с барашками. От механических примесей масло очищают сеткой 10 седлообразной формы и цилиндрическими сетками 6, расположенными в боковых каналах корпуса. Снаружи эти каналы закрываются пробками.

Количество подачи масла регулируется посредством изменения величины и скорости хода поршеньков. Ход нагнетательных порпеньков, а следовательно, и количество подаваемого масла можно изменять посредством регулировочных винтов 7. Скорость хода поршеньков можно изменять путем перестановки валика тяги, которым она соединяется с рычагом 16 пресс-мас-1енки, имеющим для этой цели несколько отверстий- Переставляя валик тяги в другое отверстие, изменяют угол размаха рычагов, а следовательно, и количество ходов поршеньков.

В местах присоединения каждого маслопровода к паровому цилиндру ставят обратные контрольные клапаны, предохраняющие пресс-масленку от попадания в нее конденсата (фиг. 136). Для этой цели обратные клапаны также ставят и на штуцерах нагнетательных насосов.

Для подогревания смазки, особенно в зимнее время, имеется канал, по которому пропускается пар, подводимый по трубке 13 из котла.

Для спуска воды, накопившейся в пресс-масленке от пропуска обратных клапанов или пропуска прогревательной трубки, на боковой стенке внизу корпуса сделано отверстие, закрываемое пробкой 17.

Пресс-масленка паровозов 9П и ВП-1 (фиг. 137) состоит из литого чугунного корпуса 3, являющегося одновременно и резервуаром для масла.

Фиг. 137. Пресс-масленка паровозов серий 9П и ВП-1: 1 - прогревательная трубка; 2 - круглая сетка; 3 - корпус; 4- насосы; 5 - кулачковый вал; 6 - кулачок; 7 - коробчатая сетка; 8 - маслоуказатсльное стекло; 9 - регулировочные винты; 10 -крышка; 11 - эксцентриковый вил; 12 - ручка.

 Корпус сверху закрывается крышкой 10. К нижней стенке пресс-масленки привернуто восемь однопоршневых насосов 4, которыми нагнетается масло в маслопроводные трубки и далее в цилиндры. Всасывание и нагнетание масла производится каждым поршеньком, который имеет сложное движение - поступательно-возвратное движение вверх и вниз и вращательное движение на некоторый угол. Двигаясь вверх под усилием пружины, поршенек всасывает масло во внутреннюю полость, а при обратном движении вниз под нажимом кулачка 6 выталкивает масло в маслопровод. Для этого на боковой поверхности поршенька (фиг. 138) сделаны две канавки, сообщаемые с каналом в поршеньке.

Фиг. 138. Поршенек прессмасленки.

Поступательное и вращательное движение поршеньки получают от продольного кулачкового вала 5 (фиг. 137), который, в свою очередь, получает движение при помощи эксцентрикового вала 11 от храпового колеса.

Регулирование подачи масла производится с помощью регулировочных винтов 9, которые устанавливают величину хода поршенька независимо для каждого насоса. На наружном конце вала 11 имеется ручка 12 для приведения в действие пресс-масленки на стоянке паровоза при проверке ее работы или заполнении маслом маслопроводов.

Уровень масла в резервуаре пресс-масленки можно наблюдать через плоское рифленое стекло 5, установленное сбоку корпуса.

Чтобы пар и вода из цилиндра паровой машины не могли проникнуть в маслопроводные трубочки, на их концах ставят обратные клапаны.

Для предотвращения попадания механических примесей в масляные насосы в пресс-масленке имеются две металлические сетки И 2. Для подогрева масла в зимнее время служит трубка /, через которую пропускается пар из котла.

Таблица 12 Масло для паровозов

Все пресс-масленки регулируются на определенную подачу масла для смазывания поршней, золотников и сальников цилиндров паровой машины, которая принимается для смазывания золотников равной 60 65%, поршней - 25-30% и золотниковых сальников 10% всего подаваемого масла.

Нормы расхода масла в кг/100 км пробега (или на 100 км условного пробега для маневровой работы и для стоянок паровоза в горячем состоянии) приведен в табл. 12.

Читать предыдущую страницу  Читать книгу сначала  Читать следующую страницу

Советуем прочитать книги про железнодорожный транспорт:

Клининг вагонов, химия для наружной мойки ЛКП, наружная мойка железнодорожных вагонов и вагонов метро

Как устроен и работает электровоз, тяговый подвижной состав

Какие бывают загрязнения на железнодорожных транспортных средствах, эффективная химия для убрки

Тепловозы промышленного назначения, устройство и ремонт

Читать про автомобили и водный транспорт

На главную страницу

О компании   Автохимия  Бытовая химия  Мойка вагонов, разработки для железнодорожного транспорта и метрополитена  Бесконтактная мойка  Средства для Ультразвука и ультразвуковых ванн   Дезинфицирующие средства  Вся продукция   
 

Купить химию для клининга на железнодорожном транспорте Моем катер, яхту, лодку  Ремонт и обслуживание катеров, яхт, лодок Купить химию для мойки асфальтовых дорог